圖：北京新機場建設資料圖，來源：中國日報網。

　　位于北京和河北省的交界處，一座大型國際樞紐機場正在建設中。這座目前尚未命名的新機場，將于2019年正式運營，但圍繞新機場帶來的巨大增量市場，各方博弈已經激烈展開。

　　10月27日出版的《財新周刊》文章“航空公司暗戰北京新機場”，從北京新機場選址爭議到空域資源分配、航空公司基地建設、新老機場航權分配等各方面，細述北京新機場背后的故事。

　　按官方規劃，通過航空聯盟劃分的方式，新機場和首都機場(即老機場)都將成為樞紐機場，彼此競爭、共同發展。具體方式是：中航集團(國航母公司)等星空聯盟成員留守首都機場，東航集團、南航集團等天合聯盟成員則整體搬遷至北京新機場。

　　但是，“一座城市兩個機場”能否成功?各方爭議紛紛。中航集團副總經理馬崇賢稱，總結歐美航空歷史，到今天為止還沒有哪個城市甚或城市群，能夠同時存在量級相當的兩個樞紐機場。他認為，在一座城市內打造兩座國際樞紐機場，可能造成資源浪費。

　　部分行業內人士則認為，中國的特點是人力資源豐富，能夠支撐在一個很小的區域內運行兩個國際樞紐。中國民航局空中交通管理局局長車進軍認為：差異性、協調性、互補性的雙樞紐是存在的。

　　作為國內最主要的三家航空公司，國航、東航、南航對北京新機場各有“算盤”：北京市場歷來由國航主控，新機場成為東航、南航的擴張機遇;但與首都機場(即老機場)相比，新機場距離市區較遠，尤其對于京滬航線等商旅客戶為主的航線而言，劣勢明顯。

　　按上述航空聯盟劃分的方案，包括首都機場和新機場在內，整個北京市場的格局都將重新調整。為此，三大航紛紛布局應對，財新記者從多個渠道獲悉，東航、南航各計劃將旗下一家子公司留守老機場;而國航亦有意插足新機場，不愿拱手讓出北京市場份額。三大航圍繞北京新機場紛紛調整布局，同時借此利益調整窗口影響全國市場戰略。

　　按航空聯盟“一刀切”分配的方案最終能否落地、如何落地仍難確定。不少業內人士認為，從國家戰略層面考慮，北京新機場應當首先考慮規模問題，如果三大航都要實現兩場運營，會讓格局更加復雜。

　　值得關注的是，當前北京新機場的選址與北京市空中禁區還存在空域矛盾，并與首都機場存在運行沖突等問題。空域資源的支持與否，攸關新機場的順利運行，是影響其能否達成1億人次以上客運吞吐量目標的關鍵因素之一。

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