2018年底首都機(jī)場旅客吞吐量終實(shí)現(xiàn)1億人次的歷史性突破，10年來的旅客吞吐量增長使之成為繼亞特蘭大機(jī)場后的全球第二大國際樞紐機(jī)場。如此之快的運(yùn)力增長速度使得首都機(jī)場容量趨于飽和，夜間航班越來越多導(dǎo)致夜間道面維護(hù)停航時(shí)間不斷被壓縮，每年冬季常規(guī)道面修補(bǔ)工作(簡稱：冬補(bǔ))更是無法開展，出現(xiàn)了“用料難”“冬季修補(bǔ)工藝缺乏”“冬季維護(hù)效率低下”等問題，使得首都機(jī)場冬季道面適用性受到極大威脅，對首都機(jī)場的生產(chǎn)運(yùn)行造成極大制約。為了拓展道面維護(hù)周期，同時(shí)打破冬補(bǔ)限制，首都機(jī)場從2015年開始探索，對冬補(bǔ)工作開展“兩步走”的指導(dǎo)理念，從解決創(chuàng)新冬補(bǔ)工藝為出發(fā)點(diǎn)，發(fā)掘冬季小型瀝青攪拌設(shè)備，實(shí)現(xiàn)冬補(bǔ)“零突破”，打破了冬季道面維護(hù)束手無策的局面。

　　剖析“冬補(bǔ)”痛點(diǎn)

　　首都機(jī)場場道常規(guī)維護(hù)作業(yè)時(shí)間一般集中在每年的3月中旬至11中旬，對于一些高緯度地區(qū)機(jī)場，場道常規(guī)維護(hù)作業(yè)周期持續(xù)時(shí)間更短。首都機(jī)場場道工作人員介紹說：“由于11月至來年3月是處于冬季低溫情況，所以，水泥修補(bǔ)料已不具備施工條件。同時(shí)，市政公路修補(bǔ)進(jìn)入“冬歇期”，平時(shí)場道的常規(guī)維護(hù)所依賴的大型拌合站也暫停瀝青混凝土攪拌工作;況且在低溫情況下，很多機(jī)具也不具備相應(yīng)的施工條件。”

　　而且冬季道面破損，在瀝青修補(bǔ)料與水泥修補(bǔ)料無法拌合的情況下，小于1平米范圍內(nèi)的壞塊可以使用冷補(bǔ)料開展修補(bǔ)，但該工藝屬于臨時(shí)修補(bǔ)工藝，若后期不進(jìn)行常規(guī)修補(bǔ)修復(fù)面極易發(fā)生二次破損，因此需要關(guān)注與及時(shí)替換，這將會(huì)耗費(fèi)大量的人力成本;大于1平米范圍的壞塊使用冷補(bǔ)料臨時(shí)修補(bǔ)則難以保證修復(fù)面承載力、存在風(fēng)險(xiǎn)，只能使用蓋鋼板的方式來滿足道面平整度要求，鋼板的數(shù)量有限且位置在航空器經(jīng)過后常常需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，同樣不能代替正常的道面修補(bǔ)工藝。因此，冬補(bǔ)難一直是場道維護(hù)面臨的一大難題。

　　“兩級”冬補(bǔ)消除頑疾

　　面對冬補(bǔ)難問題，首都機(jī)場經(jīng)過2015至2018年的摸索，形成了現(xiàn)有的“兩級”冬補(bǔ)新模式，使冬補(bǔ)不再成為制約和影響冬季運(yùn)行的桎梏。以2018年11月下旬至2019年2月上旬之間的實(shí)施情況為例，該模式是卓有成效的。一級模式：使用熱熔設(shè)備對“小面積、淺層”病害開展維護(hù)工作，已完成10336延米的修補(bǔ)范圍，總覆蓋面包括老舊滑行道面“C滑、F滑”、重要航班保障路線“Z3滑、Z0滑”以及東跑道等重要區(qū)域，不斷降低冬季道面碎石量;二級模式：使用新引進(jìn)的小型拌合站對“大面積、深層”病害開展維護(hù)工作，總共在跑道上開展冬季修補(bǔ)三次，共計(jì)約3平米修補(bǔ)量，成功及時(shí)地恢復(fù)了跑道道面平整度與適用性，保障了核心區(qū)域的絕對安全。

　　“兩步走”拓展維護(hù)周期

　　隨著首都機(jī)場運(yùn)行壓力逐年增加，拓展道面維護(hù)周期、進(jìn)行“冬補(bǔ)”是高運(yùn)行壓力機(jī)場道面維護(hù)的必經(jīng)之路。上述冬季“兩級”修補(bǔ)模式是如何實(shí)現(xiàn)的呢?首都機(jī)場在“冬補(bǔ)”工作上不斷探索，實(shí)施“兩步走”維護(hù)革新戰(zhàn)略：2017年冬“第一步”，溜縫機(jī)原本是修補(bǔ)道面裂紋所使用的一種常見機(jī)具，它通過加熱使聚合物密封膠融化，再通過操作桿使融化后的密封膠流出，固封在道面裂紋處。這種材料在冬季低溫情況下，凝固時(shí)間短，具有防滲水，粘接力強(qiáng)的特點(diǎn)，首都機(jī)場利用該原理對道面“小面積、淺層”病害開展西區(qū)老舊道面、跑道裂紋的“冬補(bǔ)”工作，在道面碎石源頭治理方面取得了較好的效果，并且計(jì)劃在未來持續(xù)開展;2018年冬“第二步”，完善冬季修補(bǔ)模式，解決“大面積、深層”病害“冬補(bǔ)”問題。盡管這還需要一段漫長的路要走，但不難發(fā)現(xiàn)第二步難的問題主要集中“用料”難，因此解決冬季道面修補(bǔ)料的問題是實(shí)現(xiàn)新模式的關(guān)鍵。

　　為解決冬季修補(bǔ)料的問題，首都機(jī)場在2018年引進(jìn)了小型瀝青拌合站。該拌合站與傳統(tǒng)熱再生設(shè)備相比具有“無需提前預(yù)熱、15分鐘出料”的高效特性，同時(shí)該設(shè)備操作簡單、一次性0.8噸的出料量能夠滿足“3至4”平米的深層病害修補(bǔ)。為了保證小型拌合站能夠順利使用，首都機(jī)場還在前期精心安排了兩級培訓(xùn)：一級是班組的機(jī)具實(shí)操培訓(xùn);二級是在維護(hù)服務(wù)商配合下的現(xiàn)場道面修補(bǔ)培訓(xùn)。通過系列培訓(xùn)來充分評估班組操作能力、設(shè)備運(yùn)行效率以及修復(fù)效果，確認(rèn)該模式滿足冬季道面維護(hù)要求。小型拌合站調(diào)試運(yùn)行成功，首都機(jī)場最終在跑道上進(jìn)行了大膽應(yīng)用。

　　首都機(jī)場冬補(bǔ)“兩步走”的探索方式拓展了道面維護(hù)周期，打破了冬季道面無法開展常規(guī)修補(bǔ)的桎梏，同時(shí)經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)也轉(zhuǎn)化成了 “兩級”冬補(bǔ)模式。該模式也可以為“三北”地區(qū)機(jī)場的冬季道面維護(hù)提供借鑒意義。首都機(jī)場也將會(huì)以此為契機(jī)，持續(xù)總結(jié)“冬補(bǔ)”經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)探索小型拌合站不間斷出料模式，擴(kuò)展一次性修補(bǔ)面積，為冬季跑道持續(xù)安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

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