當(dāng)飛機(jī)在停機(jī)坪上曬太陽(yáng)的時(shí)候，聽(tīng)到的是錢(qián)融化的聲音。2019年以來(lái)新冠病毒疫情的爆發(fā)給全球航空業(yè)造成嚴(yán)重的沖擊，國(guó)內(nèi)外航空公司停飛了大量的航班。近日央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話》欄目連線東航集團(tuán)總經(jīng)理李養(yǎng)民，直擊復(fù)工復(fù)產(chǎn)第一線——航空業(yè)，介紹民航業(yè)如何化危為機(jī)。

　　李養(yǎng)民指出，航空業(yè)現(xiàn)在面臨非常嚴(yán)峻的形勢(shì)，疫情帶來(lái)的不僅僅是影響和沖擊，而是生死存亡的危機(jī)。2月國(guó)內(nèi)航空業(yè)虧損約240億，其中航空公司虧損約210億。在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，東航每日航班量從3200班降到了每天僅200多班。

　　當(dāng)然，航空公司沒(méi)有坐以待斃，而是積極的推出多種舉措，在“危”中尋求“機(jī)”，并打造持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　疫情期間，東航積極做好飛機(jī)保養(yǎng)和維護(hù)，對(duì)飛行員等專業(yè)人員進(jìn)行訓(xùn)練，總計(jì)訓(xùn)練了13萬(wàn)人次，保持人才良好技術(shù)狀態(tài)，為將來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展、以及復(fù)工復(fù)產(chǎn)做好準(zhǔn)備和保障。

　　根據(jù)東航的2019年年報(bào)，東航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入人民幣1208.60億元，同比增長(zhǎng)5.16%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額43.02億元，同比增長(zhǎng)11.25%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為31.95億元，同比上升17.94%。東航賬上有13億的現(xiàn)金。

　　李養(yǎng)民表示，盡管有虧損，東航目前現(xiàn)金流的壓力還沒(méi)有那么大。

　　首先，東航調(diào)整了工作計(jì)劃，現(xiàn)金的支出得以大量減少，例如調(diào)整飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航材的采購(gòu)計(jì)劃;

　　其次，目前東航已經(jīng)制定了397項(xiàng)增收節(jié)支計(jì)劃，計(jì)劃節(jié)約30多億。

　　再者，東航積極拓展市場(chǎng)營(yíng)銷，在危機(jī)中爭(zhēng)取更多的業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　李養(yǎng)民表示，東航也關(guān)注到國(guó)外一些政府開(kāi)始對(duì)航空業(yè)提出救助計(jì)劃，東航正在進(jìn)行分析，考慮向國(guó)家提出一些申請(qǐng)，畢竟這是全行業(yè)的一個(gè)非常大的危機(jī)。

　　當(dāng)前復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)期，東航的航班已經(jīng)恢復(fù)到每天800至900班。

　　一方面，東航是全行業(yè)首家推出復(fù)工包機(jī)的公司，目前完成了將近200架次的復(fù)工包機(jī)。

　　李養(yǎng)民指出，幫助企業(yè)復(fù)工也是幫助航空公司自己，有航班飛公司才會(huì)有現(xiàn)金流。

　　當(dāng)下包機(jī)的費(fèi)用是在每小時(shí)固定成本之上加一些變動(dòng)的成本。比如波音737飛機(jī)的成本，直接運(yùn)營(yíng)成本1小時(shí)在5萬(wàn)塊錢(qián)左右，包一架飛機(jī)以往返4個(gè)小時(shí)計(jì)算，也就是20余萬(wàn)左右。

　　另一方面，東航積極推動(dòng)“客改貨”運(yùn)營(yíng)，發(fā)揮產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，對(duì)全球輸出防疫醫(yī)療物資。東航改裝了6架客機(jī)，與9架全貨機(jī)一起執(zhí)行了約1800多班貨運(yùn)航班。

　　此外，由于航班大幅減少以及防疫需求，航空餐的需求大幅減少。東方航食公司拿到了地面食品生產(chǎn)許可，除了航空餐食，還可提供地面餐食，每天可提供4至5萬(wàn)份地面餐食。餐食的品質(zhì)、包裝與航空餐食是一致的，且符合疫情防控要求的。

　　目前受疫情影響，旅客飛行次數(shù)減少，東航也對(duì)常旅客會(huì)員計(jì)劃的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，保障會(huì)員的權(quán)益。

　　李養(yǎng)民介紹稱，疫情是突發(fā)事件，航空公司不會(huì)按照原先的規(guī)定對(duì)無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的會(huì)員進(jìn)行降級(jí)，而是暫時(shí)凍結(jié)，為會(huì)員保級(jí)，待疫情結(jié)束后再按照管理規(guī)定來(lái)實(shí)施。

　　隨著國(guó)外疫情的發(fā)展，相關(guān)部門(mén)對(duì)國(guó)際航班進(jìn)行了管控，航班數(shù)量大幅度減少，回國(guó)的國(guó)際機(jī)票變得一票難求。

　　對(duì)此，李養(yǎng)民表示，為了疫情防控需要，一些航班飛行計(jì)劃取消了，比如原來(lái)飛美國(guó)，在正常情況下每周要飛到將近60班，現(xiàn)在疫情防控需要，每周只飛一班。

　　在這種情況下，以下三類人會(huì)優(yōu)先考慮：一種是老弱病殘的，一種就是年齡特別小的，還有一種就是急需要回國(guó)的。

　　如李養(yǎng)民總經(jīng)理所言，疫情之下，航空業(yè)不是旁觀者，而是堅(jiān)守者、逆行者、守護(hù)者，使命不歇，航班不停。

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