每年有一半時間以上，李海鷹都在飛。很多時候，如果可能，他會有意去選擇些其他的航空公司，無論大小。和普通旅客不同，當他們在睡覺、看書、聽歌、玩游戲時，他都在觀察，觀察別人眼中微不足道的細節(jié)，以便尋找差距。

　　“每個公司就像每個人一樣，都有優(yōu)缺點。所以要去觀察，看哪點值得我們學習，及時發(fā)現并改進。”在他的帶領下，近年來川航在國內、國際航空市場高歌猛進，成為全中國最大的全空客機隊航司。在接受封面新聞記者專訪時，這位全國人大代表透露，川航今年還將在成都開通至蘇黎世、哥本哈根、波士頓、開羅和特拉維夫的5條直飛洲際航線。

　　談及此前爆紅的“喂豬般的航空公司”這一話題，李海鷹笑了起來。他說，餐食這種東西，就看用不用心，用心了，旅客自然能感覺出來。“論服務，我們在民航界常年排老二偶爾排第一，論安全，我們已持續(xù)安全飛行30年，不僅飛機機齡短而且經常更換。”

　　談航線

　　已租購14架A350客機

　　年內再開5條成都出發(fā)的洲際航線

　　近年來，川航已先后開通48條國際(地區(qū))航線，從成都出發(fā)，搭乘川航班機可飛往東京、大阪、首爾、奧克蘭、墨爾本、溫哥華、莫斯科、布拉格、圣彼得堡等地。

　　“四川不靠邊不靠海，發(fā)展航空運輸有潛力有優(yōu)勢。”李海鷹告訴記者，作為四川省屬國企，川航在航線的部署上，除全面覆蓋國內城市外，在國際(地區(qū))航線上，主要沿“一帶一路”倡議布局。他說，四川是連接“一帶一路”和長江經濟帶的重要戰(zhàn)略紐帶和核心腹地，發(fā)展民航產業(yè)有利于吸引大量國內外游客和貨運流通，由此打破區(qū)域限制。

　　記者了解到，川航已經編制了“東成西就、南北縱橫”的國內航線網絡構架，正積極打造“上山出海”的國際航線網絡。“我們把它叫做熊貓航線。”李海鷹透露，川航的國際航線點位均沿“一帶一路”鋪就，待這些航線開通后，將極大促進四川與世界各地的交流與往來。

　　具體到今年，川航還將在成都開通5條直飛洲際航線。目的地分別為蘇黎世、哥本哈根、波士頓、開羅和特拉維夫。“這些航線民航局均已批復，大概在5月后依次開通。”他表示，待這5條航線均開通后，川航的國際航線網絡將覆蓋至世界五大洲，“尤其是非洲，這是我們首次進入”。

　　同時，李海鷹還表示，川航正計劃開通南美洲巴拿馬航線。“現在還沒有十足的把握，線路還需論證。”他說，去年川航已租賃了4架A350客機，今年1月又新購買了10架，A350客機總數達到14架，再加上已有的11架A330客機，雙通道長距離超遠程的大飛機總數達到25架。“大家關注的A350客機在今年5月起就會陸續(xù)交付。”

　　談樞紐

　　擲重金投資天府國際機場

　　成都機場旅客吞吐量還將增加

　　截至去年底，成都雙流機場國際(地區(qū))航線已達到104條，名列中西部機場榜首。待成都天府國際機場建成運行后，隨著“一帶一路”深入實施，成都這座內陸航空“第四城”將變?yōu)橹袊�面向歐洲、東南亞、南亞、中東、中亞和北美的國際空中門戶。而四川，也憑借一條條架在云端的“空中絲路”，成為中國西部聯(lián)通世界、對接全球的重要支點。

　　根據規(guī)劃，未來成都將著力構建“深耕歐非、加密美澳、覆蓋亞洲、突出東盟”的國際航線網絡，每年新開通3條以上國際(地區(qū))定期直飛航線，力爭2022年國際(地區(qū))航線達到120條以上，其中定期直飛航線達到65條以上。

　　“成都的這種后發(fā)優(yōu)勢非常好，整個民航產業(yè)發(fā)展非常有朝氣且有潛質。”李海鷹說，天府國際機場的建設，將給成都打造國際航空樞紐奠定堅實基礎。“川航在天府國際機場也投資了65.5億元，將做一些比較大的戰(zhàn)略部署，助力成都國際化程度繼續(xù)提高。”

　　去年，成都機場的旅客吞吐量逼近5000萬人次大關，繼續(xù)位居全國第四、中西部第一。“未來成都的旅客吞吐量還會增加。”在他看來，成都機場之所以成為國內四大機場并開通上百條國際航線，與我國中西部地區(qū)國際直飛航線較少有莫大關系。“這是個機會。”他說，待成都真正形成“一市兩場”格局后，就會變成一個國際樞紐，西部的客人自然而然就會到成都來，其城市品位、開放程度、旅游發(fā)展、人才吸引等都會相應提升。

　　談現象

　　自詡“喂豬般的航空公司”

　　要真正把客戶當成“上帝”

　　“去年，川航突然在社交網絡上火了，這事兒您知道嗎?”

　　“‘喂豬般的航空公司’對吧?”

　　說完，李海鷹笑了起來。他告訴記者，起初自己并不知道，后來還是聽員工說起，才上網去看。“餐食這種東西，就看你用不用心，你用心了，旅客自然能感覺出來。”

　　“我們跟漢莎有個研究航空餐食的課題組，每年分季節(jié)、分人群反復研究餐食的配備。”他說，人在高空中吃飯是什么感覺，有座艙壓力，空間還擁擠，很累的。再比如，如果這段時間是出游高峰期，很多父母都會帶著孩子坐飛機，那就還要考慮到孩子的體驗感。

　　雖然川航的餐食得到了市民的一致認可，但李海鷹覺得還不夠。“我們還要繼續(xù)做一些改進，滿足旅客的需求，讓他們有更好的體驗。”他表示，除了餐食外，川航在其余方面也還需要改善，“企業(yè)發(fā)展得快，經常也有諸多問題，也有很多旅客吐槽我們，所以需要不斷進步”。

　　“總之，就是要用心。你得真正把客戶當成‘上帝’，這不是一句口號。”李海鷹感嘆道。

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