“中國必須抓緊時間研發(fā)大飛機，2015年是中國大飛機的最佳入市時間。”昨天，在深圳2013年中外工程師論壇上，中航工業(yè)科技委副主任、北京航空航天大學(xué)博士生導(dǎo)師劉大響院士提出，大飛機和航空發(fā)動機是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程。

　　劉大響認(rèn)為，大飛機研發(fā)屬于高精尖項目，產(chǎn)業(yè)拉動作用強大，可以帶動機械制造、電子、冶金、化工、材料、能源、信息和計算機等許多基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)的發(fā)展，對促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化具有重要的引導(dǎo)和推動作用。“研究表明，向航空工業(yè)每投入1萬美元，10年后就可以產(chǎn)生80萬美元的收益。”

　　劉大響說，航空發(fā)動機本是一個獨立復(fù)雜的系統(tǒng)工程，研制難度大、投資多、周期長、風(fēng)險高，美國曾為研發(fā)飛機發(fā)動機投入1000億美元。“發(fā)動機被稱為‘工業(yè)之花’，是飛機的心臟，其關(guān)鍵技術(shù)是花大錢也買不來的。目前只有CFM公司、普惠公司等幾家公司掌握，發(fā)展大飛機必須突破發(fā)動機瓶頸。”劉大響舉例說，航空發(fā)動機對材料要求很高，“發(fā)動機葉片承受的力量相當(dāng)于自身質(zhì)量的2萬倍，其貴如黃金，一個葉片可換一部桑塔納。”

　　劉大響說，大飛機市場上，70%為民用飛機，30%為軍用飛機。研發(fā)大飛機，生產(chǎn)規(guī)模在400架時，才能達到盈虧平衡。因此必須軍民結(jié)合，按照市場規(guī)律，多元投資。國際運輸市場對大飛機的需求量非常龐大。美國有2000架大飛機，我們的大飛機則很少。“到2020年，我國大約需要新增干線客機1600架左右，總價值2000億美元;而到2050年，我國大約還需要更新和新增干線客機3000多架，再加上各類支線客機和民用運輸機，總價值近4000億美元之間。這筆錢可以買下空中客車公司5次。”

　　劉大響介紹了我國大飛機研發(fā)的現(xiàn)狀。我國大飛機分三步走：第一步是研發(fā)生產(chǎn)了100座的ARJ-21支線飛機，已投入運營。目前進行第二步，重點研發(fā)民用150座的C919飛機和軍用運20飛機。分析表明，150座的飛機市場占有率近70%，是各飛機公司重點爭奪的市場。“中國要想在大飛機市場占有一席之地，最佳入市時間是2015年，機會不能錯過。”第三步是研發(fā)250座以上的大飛機。

　　相關(guān)鏈接

　　20年后北京飛紐約 或只需三四個小時

　　劉大響介紹說，大飛機是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。目前，有生產(chǎn)大飛機能力的主要是美國、俄羅斯和歐盟。大飛機是國家高科技戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志性工程，對軍力投送、應(yīng)對突發(fā)事件具有重要意義，研發(fā)大飛機是國家行為。

　　“目前，世界上正在研發(fā)載客1000人大飛機。隨著航空科技的發(fā)展，飛機速度將有重大突破。再過20年，北京到紐約的飛行時間可以縮短到三四個小時。”劉大響說。

責(zé)編：admin