11月20日，東航成為國(guó)內(nèi)首家獲得1級(jí)電子飛行包系統(tǒng)(EFB)正式批準(zhǔn)的航空公司，國(guó)內(nèi)民航業(yè)“無(wú)紙化駕駛艙”的新紀(jì)元就此開(kāi)啟。

　　EFB是數(shù)字化和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)在民航飛機(jī)駕駛艙和客艙的應(yīng)用，這種應(yīng)用在國(guó)外已有多年歷史。2003年，美國(guó)FAA發(fā)布電子飛行包咨詢通告，標(biāo)志著EFB應(yīng)用進(jìn)入了規(guī)范發(fā)展階段。中國(guó)民航局在2009年和2010年下發(fā)了EFB的咨詢通告和審定指南，為我國(guó)航空公司的EFB推進(jìn)和審定提供了依據(jù)。

　　EFB技術(shù)給航空公司帶來(lái)的顯而易見(jiàn)的好處是紙質(zhì)資料的電子化減輕了飛機(jī)的營(yíng)運(yùn)重量。根據(jù)東航的測(cè)算，如果東航在將EFB推廣到所有機(jī)隊(duì)，將每年為公司節(jié)約成本約2000萬(wàn)元~3000萬(wàn)元。

　　同時(shí)，航空公司運(yùn)行所需的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)，可以通過(guò)EFB及時(shí)獲得和計(jì)算，確保了飛機(jī)性能數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，并減少了飛行員的工作量。

　　民航每一種新技術(shù)的應(yīng)用都會(huì)帶來(lái)管理上的變革。EFB在手冊(cè)和數(shù)據(jù)上替代紙質(zhì)媒介，必然推動(dòng)手冊(cè)管理方法的更新;EFB在飛機(jī)性能管理上的應(yīng)用，將推動(dòng)相關(guān)運(yùn)行管理程序和職責(zé)的變更，相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)管理的更新;EFB在飛行管理上的應(yīng)用，將改變飛行員的操作程序和流程等。

　　民航局近年來(lái)一直在全力推動(dòng)新技術(shù)應(yīng)用，就是為了將民航的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式從資源消耗型向科技創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變。近年來(lái)，各航企積極響應(yīng)民航局的號(hào)召，推進(jìn)了雙發(fā)延程飛行(ETOPS)、極地運(yùn)行、基于性能的導(dǎo)航(PBN)、廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(ADS-B)、管制員—飛行員數(shù)據(jù)鏈通信(CPDLC)、電子飛行包(EFB)等新技術(shù)應(yīng)用，這些應(yīng)用也為民航實(shí)現(xiàn)持續(xù)飛行安全、保證航班運(yùn)行正常、實(shí)現(xiàn)降本增效提供了有力保障，獲得了社會(huì)輿論的普遍好評(píng)。

　　可以預(yù)見(jiàn)，隨著更多新技術(shù)在民航各領(lǐng)域的逐步推進(jìn)使用，民航的發(fā)展將更為安全、更為經(jīng)濟(jì)、更為快速。

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