日前，公眾就盲降能否提高航班起降效率的關(guān)注持續(xù)升溫。亞洲公務(wù)航空協(xié)會主席吳景奎對人民網(wǎng)記者表示，盲降系統(tǒng)有利于提高航班降落概率，目前我國只有少數(shù)機(jī)場具備盲降系統(tǒng)，進(jìn)一步推廣非技術(shù)問題，更多是資金問題。而歐美等國家正用微波著陸系統(tǒng)淘汰盲降系統(tǒng)。

　　儀表著陸系統(tǒng)俗稱盲降系統(tǒng)，指在天氣惡劣、能見度低等情況下，通過相關(guān)技術(shù)給飛機(jī)提供可靠的進(jìn)近著陸通道，讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。

　　2012年，我國民航局下發(fā)《規(guī)范運(yùn)行秩序、做好航班正常工作若干措施》，要求2013年年底前，在旅客吞吐量過1000萬的機(jī)場安裝二類盲降系統(tǒng)。今年10月，民航局又下發(fā)《做好航班正常工作若干規(guī)定》，要求航空公司必須加強(qiáng)飛行員對二類、三類盲降系統(tǒng)的培訓(xùn)應(yīng)用，以降低低能見度天氣原因?qū)�航班起降的影響，并要求運(yùn)營旅客吞吐量排名前10位機(jī)場至首都機(jī)場的航班機(jī)長，自2014年1月1日始，必須具二類盲降運(yùn)行資格。

　　部分旅客對民航局相關(guān)規(guī)定寄予較大希望，盼望明年受霧霾影響的航班大量減少。

　　民航局對媒體表示，有關(guān)要求并非針對霧霾，而是旨在提高航班在低能見度惡劣天氣下正常起降的一項措施。

　　吳景奎對人民網(wǎng)記者表示，盲降系統(tǒng)不是項新技術(shù)，在30年前就已經(jīng)有了，有成熟的技術(shù)與嚴(yán)格的管控程序，能夠提高航班降落概率。他具體說道，所謂盲降并非在伸手不見五指的情況下降落，按國際民航業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盲降共分3類。一類盲降的降落標(biāo)準(zhǔn)是能見度800米左右、云比高60米(從跑道往上看云的高度為60米)。二類盲降的降落標(biāo)準(zhǔn)是能見度400米、云比高30米。三類盲降又細(xì)分為A、B、C 3個等級。其中，三類A的標(biāo)準(zhǔn)為能見度200米、云比高15米，三類B的標(biāo)準(zhǔn)為能見度50米、云比高零米，三類C的標(biāo)準(zhǔn)為能見度和云比高均為零米，是完全意義上的全盲降。

　　盲降系統(tǒng)對機(jī)場設(shè)備、機(jī)載設(shè)備及飛行員都有明確要求。“目前上海浦東機(jī)場、北京首都機(jī)場建成三類盲降系統(tǒng)。成都雙流、西安咸陽、廣州白云機(jī)場等機(jī)場建成二類盲降系統(tǒng)。”他說，技術(shù)不是問題，問題是資金。系統(tǒng)對機(jī)場周邊無線電凈空標(biāo)準(zhǔn)、日常養(yǎng)護(hù)等要求很高。其中，二類盲降需要每四個月一次飛行校驗，并由專門飛機(jī)對設(shè)備精確度校驗。

　　吳景奎表示，目前大部分生產(chǎn)機(jī)型具備盲降相關(guān)設(shè)備要求，各航空公司也正紛紛抓緊“補(bǔ)課”，對飛行員進(jìn)行專題培訓(xùn)，相關(guān)培訓(xùn)大概4-8小時。

　　“其實盲降系統(tǒng)正被歐美等國家用微波著陸系統(tǒng)淘汰，后者不用至少5公里的直行著陸距離。”他說。

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