航空運輸在許多方面表現出系統工程管理的特點。亞太航空市場作為快速發展的新興航空市場，恰恰在這方面有諸多缺陷。尤其是該地區發展較晚的一些航空市場的管理者，往往看重航空運輸的生產數字和運力增長，而忽視了整體管理和長遠發展，因而在市場發展到一定階段時遇到了瓶頸效應。現在看來，亞太地區積極修建和完善機場相關設施，對未來發展至關重要。

　　目前，亞太地區的航空公司正在從區域有生力量逐漸成為世界航空市場的強者，而該地區的機場也不甘落后，加快了擴張建設的步伐，以配合當前市場的發展。韓國、日本、新加坡、印度、馬來西亞和印尼等亞太國家，都在大張旗鼓地建設、擴張與完善機場設施。

　　當然，這種變化有其特定的背景：亞太地區航空市場經過一段時間的快速發展，飛機數量呈現爆發式增長，許多機場和配套設施都在超負荷運轉。這不僅妨礙了該地區航空業的進一步發展，還大大影響了服務質量，甚至帶來了安全隱患。

　　毋庸置疑，亞太地區航空市場潛力巨大。波音公司預測，未來20年，亞太地區航空公司新飛機的需求量將達到12030架，價值1.7萬億美元;機隊飛機保有量將從2011年的4710架增至2031年的13670架。空客公司銷售主管約翰·萊希也表示，未來20年，亞太地區接收新飛機的數量將占全球總數的35%，超過歐洲和北美。

　　然而，亞太地區航空市場已經走到了一個關鍵的十字路口。能否合理地配置資源，做好戰略規劃，直接關系到整個區域航空運輸的健康發展。印尼迦樓羅航空公司首席執行官薩塔爾就表示，公司每天有6架～8架飛機不得不停在機庫中無法起飛，因為沒有足夠的登機廊橋讓旅客登機。國際航協公關負責人鐘接慶說，如果地面設施不足，將影響到航空公司的發展，這一切直接影響的是旅游業與地方經濟的發展。

　　現在，機場相關基礎設施建設已經在亞太地區拉開了序幕，這是一個很好的現象。但是，一些新興經濟體國家的機場建設現在仍然面臨著許多困難。近年來，印度航空市場需求旺盛，但許多機場的基礎設施卻很落后。為了解決這一問題，印度政府計劃向公眾募集120億美元的投資來改善機場狀況和建設17個新機場。另外，一些航空公司還決定出售6個主要機場，以幫助政府獲得資金，對部分機場設施進行升級。

　　同時，印尼、菲律賓等國家的機場承載量已經大大超出了設計能力，有限的改造和建設工作仍難以滿足需求。這些機場的相關人士認為，這反映出經濟發展非常活躍。他們期待經濟發展，能給改善機場和相關設施帶來更多的投資。

　　然而，越南等一些國家不是將機場改造重點放在大型樞紐機場上，而是用各種優惠條件吸引外國航空公司飛二線城市機場。從目前來看，這樣的辦法還是挺成功的，既開發了當地市場，又讓這些機場的設施得到了很大的改善。

　　在發展成熟的國家和地區，機場建設則是另一番景象。他們發展的目的性較強，能夠將戰略目標鎖定在較長遠的階段。比如，韓國首爾仁川機場是名氣較大的國際航空樞紐，現在正在建設第2航站樓。該航站樓設計共有7層，面積達38.4萬平方米，投資為46億美元，預計到2017年投入使用。屆時，其旅客承載量將增加41%。當然，新航站樓的建設并不僅僅是為了增加旅客承載量，而是為了在跨越亞太地區的航線上，更好地提升首爾作為區域主要航空樞紐的地位，其戰略意義深遠。

　　同時，新加坡樟宜機場正在建第4航站樓，同樣預計于2017年完工。其計劃中還包括2020年建設第5航站樓和第3條跑道，最終機場年旅客承載量將達到1.3億人次。香港機場也在計劃建設第3條跑道，預計到2030年其旅客人數將達到1.02億人次。為迎接2020年東京奧運會，日本計劃增加東京成田機場和羽田機場更多的航班時刻，并考慮在羽田機場再建設一條新跑道。

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