中國航空貨運業最根本的問題是國際競爭力不強，在市場開放、國際金融危機持續影響的背景下，問題進一步凸顯而已。

　　中國航空貨運未來的發展，需要國家營造好的環境，需要航空公司推行內部變革，激發活力，多從服務本質上入手，建立核心競爭力，推動航空貨運業的專業化和國際化。

　　中國航空貨運業未來還有沒有希望?從根本上來看，航空運輸與國家經濟發展程度緊密相關，經濟越發達，航空運輸越凸顯重要。特別是在國際市場方面，中國人口眾多，消費潛力巨大，在目前經濟、文化加速全球化，中國迫切需要通過開放促進改革的時代背景下，未來中國國際航空物流市場仍有廣闊的發展空間。

　　國際競爭力不強是主因

　　近年來，國內貨航虧損嚴重是引發轉型熱議的核心問題。國內貨航虧損實質是經營國際市場的貨機虧損。從全球來看，有金融危機持續影響的經濟周期性因素;有油價上漲背景下新舊貨機(波音747-400、波音777F、波音747-800)更新換代交替，市場參與者成本不一，價格混亂的因素;有全球化深入發展，高鐵沖擊，國際寬體機迅速增加，腹艙運力沖擊貨機市場的市場因素;也有傳統航空貨運業務鏈條短，上游代理，特別是國際大貨代集中了貨源，在弱勢市場下，代理強勢，航空公司弱勢的業務模式因素。業務模式因素是目前主流的航空貨運公司虧損的重要原因。但業務模式不是靈丹妙藥，綜合物流商也有可能虧損，如TNT。航空貨運公司也有持續盈利的標桿，如漢莎貨運。航空運輸作為物流鏈中重要的一環，屬于資金、技術密集型，同時也不是完全自由競爭的行業，在市場的調節作用下，航空貨運不可能長期全行業虧損，比較可能發生的是周期性的盈利與虧損交替，這與整體的航空市場類似。

　　從中國市場來看，中國物流市場對外開放可能是很多人不太關注的因素。根據中國加入WTO的承諾，2005年12月中國物流業要全面對外開放，自此眾多國際物流巨頭，先進的貨航進入中國。2006年，中國航空貨運業盈利同比2005年明顯下滑，到2007年，全行業更下滑至虧損，至今僅2010年實現盈利。而2005年~2008年，中國對外貿易大幅增長。其實中國航空貨運業最根本的問題是國際競爭力不強，在市場開放、國際金融危機持續影響的背景下，問題進一步凸顯而已。其實，中國航企的國際客運業務也普遍虧損，還有國內很多直接參加國際競爭的行業也是如此。

　　明確目標市場的重要性

　　如何突破現有的貨運經營困局。就要思考兩個本質性的問題。

　　一是商業的本質。在商言商，利潤是核心的。要獲取利潤最關鍵的還是要有自己的核心競爭力，做自己最擅長的、能比別人做得更好的事情。

　　二是航空的本質。航空運輸本質是一項服務，轉型要回歸根本，從服務入手。對客戶，在市場經濟的背景下，航空公司要積極調整心態，多從客戶的角度思考問題;對貨物，航空公司要提升服務保障水平，以升級貨物結構來提升運輸貨物的品質。

　　綜合來看，在自身能力有限、資源不足、限制較多的情況下，與其盲目求大，不如集中精力做好幾件關鍵的事情，打好基礎，為客戶提供良好的體驗，再逐步延伸服務鏈，這樣更利于品牌的建立。

　　要明確目標市場。在傳統航空貨運領域，三大航有3/4的收入來自國際貨物運輸，加上外航的份額，可推測中國航空貨運市場收入有90%以上集中在國際貨運市場上。因此，國際貨運市場是需要重點關注的市場。國際市場也是能真正發揮航空運輸優勢的市場，有其不可替代性。盡管我們國內航企相比國際對手實力水平較弱，但由于航空運輸的特殊性以及國內航企的央企身份，國內航企在相關政策的支持下，發揮自有稀缺資源的優勢，有能力占據一定分量的國際市場份額，逐步發展壯大起來。未來，中國航空貨運企業業務目標應該定位為：滿足中國參與全球分工的物流運輸需要，加強與大客戶、大代理的合作，做好航空物流運輸的分工工作。同時在局部核心市場上，通過整合外部資源，探索面向廣大中小企業客戶，提供城市到城市，甚至倉庫到倉庫的全鏈條服務。

　　當然，重視國際市場不意味著要放棄國內市場。在國內市場上，航企關鍵是要處理好與快遞企業的關系。要堅定明確與快遞企業的戰略合作業務定位，做到優勢互補，共同拓展快遞市場。航企應改善貨站服務，滿足快遞企業需求，圍繞樞紐，利用腹艙的經濟性與快遞企業進行深入合作，做專業的快遞運輸服務商，這是雙方的最優選擇。因為對快遞企業來說，在國內異地快件平均每件僅12.7元的背景下(還在持續下滑)，用貨機運輸國內快遞結果是往往運得越多，虧得越多，因此，快遞企業在謹慎發展自有貨機的同時，需要更加重視航空公司腹艙運力的補充。

　　要重視國際化建設。雖然國內航企業務已經國際化，國際收入占據大比例，但人員素質、管理、營銷、服務、保障、交流等還沒有國際化，與國際水平有差距，海外辦事處本地化往往也不足，資源基礎較薄弱，影響回程銷售。國際化建設關鍵還是人才的培養，這不是一部分人出國考察，參加英語培訓班就能解決的，需要批量的人才派駐國外當地相當長的時間，深入參與到國際各項業務中;也需要深入與聯盟中先進成員航空公司進行業務交流，學習其先進經驗。國際化一定要重視發揮年輕人的作用。

　　多管齊下提升競爭力

　　要從服務入手增強競爭力。只要貨物上了飛機，服務基本都是無差別的，貨站地面服務作為體現航空運輸差異化服務的核心，同時也是稀缺資源，是賴以建立核心競爭力的關鍵。這也是國泰航空在香港堅持投資59億元自建貨站的原因。國內貨航要更加重視貨站的建設和管理。為改善客戶體驗，貨航要與時俱進，加強信息化建設，完善服務監管;為增加服務內涵，打好延伸服務基礎，貨航要更加重視卡車網絡建設，重視整合內部資源，促進內部業務鏈條的高效銜接。同時，也注意整合市場松散資源，采購同行服務，跨運輸方式服務，增加服務緯度，靈活經營。

　　要深化業務和機制改革。首先是業務方面，國際行業協會和企業眾多高管表示：傳統航空貨運業已二三十年沒有改變，遠落后于航空客運的發展，航空貨運業迫切需要變革。在國內，這一現象更甚，與客運相比，貨運操作原始、簡單，特別是由于缺乏系統監管，透明度差，存在很多不規范操作，影響了效率。另外，由于缺乏行業統一平臺，信息孤島嚴重，總部與分部被割裂，當地市場情況當地說了算，航空公司與市場被割裂，市場怎樣代理說了算。以上問題的解決需要更多地依靠信息化手段，建立健全業務監管體系與支撐體系。其次是機制方面，三大航均是國企，中國航空貨運要發展，就要創新激勵機制與考核機制，建立科學的用人制度，以更多地發揮人的主觀能動性，吸引更多的人才。

　　要深度融入互聯網大潮。當伴隨互聯網成長起來的一代人都在讀書、聊天、玩游戲時，騰訊發展壯大起來了;當互聯網一代都在購物的時候，催生了快遞和淘寶，而且現在阿里巴巴的盈利已經超越騰訊。目前，互聯網已深入影響消費領域，未來，當互聯網一代成為企業中堅管理層時，互聯網將深入影響企業的運營管理。國內貨航要深入領會互聯網熱潮的精髓，立足長遠，布好局。中外運的做法或許可以給我們一些啟發。中外運緊跟互聯網熱潮背景下中介平臺化、渠道扁平化的潮流，自我革命，將傳統模式中貨運代理利用信息不對稱的線下操作變革為客戶線上自助服務模式，推出國內首個物流電子商務平臺(目前主要是國際)，全面開啟“物流電商”時代。電商平臺整合中外運全球200多個網點信息，打通包括海關在內的上下游數據通路，初步實現物流作業的在線化和全流程的可視化。這是對傳統物流業的電商式改造，直接促使價格透明化，將深遠影響物流貨代行業未來的發展，這也為傳統航空貨運業中貨航受制于貨代提供了破解之道。

　　最后，國家要營造更好的環境。重點是要改善通關環境，提升清關效率;要加強行業配套信息化建設，建立行業統一信息化平臺;要有序開放空運市場，限制外航的非正常競爭行為，規范市場競爭秩序;要改善三大航國際貨機網絡同質化嚴重的不足，必要時要增大支持力度，整合資源，增強中國航企的國際競爭力。

　　綜上所述，中國航空貨運未來的發展，需要國家營造好的環境，需要航空公司推行內部變革，激發活力，多從服務本質上入手，建立核心競爭力，推動航空貨運業的專業化和國際化。這需要民航貨運人自強不息，提升自我職業素養，特別是年輕人要給行業注入更多青春活力，更多的新思維。(作者單位：南航股份有限公司)

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