【導讀】2012年--目標香港，微博上征集航線，春秋航空一場看似高調的開場，然而不到一年時間便偃旗息鼓。2014年，春秋航空繼而轉戰日本。亞航剛剛敗走日本，春秋能否挺住?

　　央廣網財經北京1月11日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，日本民航監管部門去年底批準了春秋航空在日本成立合資廉價航空的申請。合資企業將設在東京，名字叫做春秋航空日本公司。春秋航空日本公司33%的股份由春秋航空持有，其余股份有日本的私募股權公司、旅游以及信息科技公司等投資者持有。

　　公司預計今年5月底起，提供往返東京成田機場與高松、佐賀等城市的航班服務，同時正在籌劃開通成田機場與廣島間的航線。

　　在春秋航空遠赴日本的同時，另一家廉價航空亞洲航空[微博]宣布退出日本市場，對于競爭對手撤離的消息，春秋航空新聞發言人張武安回應，目前春秋在日本也同樣遭遇了困境。

　　張武安：日本和韓國都是東北比較重要的航空市場，我們在日本現在遇到一些困難，因為本國之間這是政治格局形勢比較緊張，就對客座率影響非常大，所以現在是處于關系的冷凍期，所以兩個國家航空業的一個冬天，這也沒有什么，因為中國民航的市場還是一個比較發展迅猛，對航空公司來說某一局部的小市場，不影響我們整個大的航空公司發展勢頭。

　　不過，對于最近停飛多條香港航線的消息，張武安表示，是公司正常的戰略調整。

　　張武安：飛機跟著市場走，哪個市場比較好就往哪里跑，航空公司每年都會開辟很多新的航線，有時候又會取消一些航線，在這些航線之間進行優化，選擇一個比較好的市場收益，所以那個地方不去飛，不是說那個地方就很差，也許其他地方會更好，而是因為我們本身有市場航班，適當的縮減一些航班，調整一下我們的市場方向，也是比較正常的，像這種歐洲瑞安航空公司，去年是新開了100多條航線，然后停了60多條航線，這個要看市場的情況。

　　中國民航干部管理學院航空運輸研究所所長鄒建軍認為，目前春秋航空開通的航線，如果價格低，也有機會吸引到更多的旅客。

　　鄒建軍：你像在一個大都市區里面像東京兩個機場有時候可能并不能滿足它的需要，實際上只要有人飛，它的需求也跟上，只是交通的問題，如果價格能夠有一定傾斜的話，在一定程度上是可以解決問題的。

　　對于春秋航空的海外發展，中消協律師團航空法律專家胡鋼律師認為，沒有客源基礎，春秋航空的國際化只能是竹籃打水一場空。

　　胡鋼：因為實際上春秋航空在這幾家新興的所謂廉價航空里面它能夠蓬勃并且得到一定的發展，最大的原因之一它是有長期積累所謂的客源，這是它的優勢作用，所以它在這方面要比以往其他幾家民營公司有先天的優勢，但這些客源最多來自于本土，你走出去以后，你在境外的兩個航點之間建立航線的話，你這種客源優勢完全不存在，所以你怎么和人競爭?而且我們大家都知道在歐洲、北美、亞洲相關的廉價航空的發達程度、歷史都非常的長。我們在于廉價航空來說，對于中國來說，對于中國企業家來說是一個新生事物。

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