3月30日起，民航進入夏秋航季，按照慣例優化調整航班南航計劃增飛3條航線，與合武客運專線，京廣高鐵同線競爭。高鐵降速對民航帶來的利好不言而喻。以武漢到上海為例，動車降速后，武漢往上海方向的動車組時間由原本最快4個半小時增至6個多小時，全程1小時20分的航空優勢便凸顯出來。

　　誠如文章所言，高鐵降速以后，航空的時間優勢突出明顯，但是我們也必須客觀的看到，這個1小時20分只是飛機在空中航行的時間，而非全部的使用時間。我們知道，飛機場建立在市郊，在市區與機場的來回之中，這有一定的時間消耗。飛機場提前2小時辦理登機手續的硬性規定，也必須遵守。飛機時有發生的晚點，越發密集的航空班次，或許并不能真正給旅客帶來時間上的快速與便捷。

　　高鐵穿梭于城市中央，與其他交通的無縫對接，正是它的優勢所在，高鐵幾無例外的正點，也廣為旅客所稱道，同時我們也必須看到，相對于航空淡旺季的價格調整，高鐵在價格上缺乏靈活的變動政策，這使得它在降速條件下缺乏競爭力，在一定的條件下，試點票價打折制度，或許可以收獲一定的效果。

　　高鐵和航空的PK，不僅在價格上下了文章，同時也要求他們提供更好的服務，飛機由于空間以及無法使用電子產品，信號管制的原因，或許在服務的提升空間上要遜于高鐵，鐵路部門可以與相關部門加強聯系，提高沿線地區的信號覆蓋，并加快WIFI的建設，使旅客在乘車過程中能夠娛樂或者辦公，這樣可以使得顧客獲得時間與辦事上的雙重優勢。

　　不論如何，民航與高鐵的PK，都要求他們提供更低的價格，更好的服務，真正用心為旅客，才能獲得他們的肯定。

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