自2013年下半年以來，跨境網購熱持續升溫，受到了民航業內眾多企業的關注，紛紛進行了相關業務的開拓。有業內人士預測，跨境電子商務的發展機遇或許將成為民航業一個新的增長點。然而，民航業在為跨境電子商務“摩拳擦掌”的同時，也需要冷靜看待當前存在的問題。作為航空貨運的基礎保障單位，機場在當前跨境電子商務大熱的背景下，需要實現差異化服務定位，完善貨運航線，加快相關基礎建設。

　　成為航空貨運重要增長極

　　近年來，航空貨運持續低迷，尤其是國際貨運的市場開拓，存在較嚴重的“返程空艙”問題�？爝f業務近年來的快速發展，已成為航空貨運的重要支撐，而跨境電子商務興起為國際貨運解決“返程空艙”問題帶來新的契機，并成為航空貨運的重要增長點。

　　我國民航貨郵運輸量從2010年~2012年呈逐步下降趨勢，而與“頹廢”的傳統航空貨運市場不同，快遞市場在這一段時間內卻呈現出一片欣欣向榮的景象，快遞業務量占航空貨運運輸量的份額不斷增加。從運輸方式選擇的角度來看，目前快遞業務量已占國內航空貨運總量的51%以上，其中異地業務量中有30%的份額可能由航空運輸來承擔。而國際及地區業務，則可能有90%以上由航空運輸來承擔。這就意味著航空快遞業務有著巨大的發展空間。

　　從推動快遞業務量快速增長的主要原因看，網購市場的迅速發展作用巨大。近年來，我國網購市場保持了60%的增長速度，2008年~2012年，網購交易規模擴大了近10倍。其中，2012年我國跨境網購業務量比2011年增長了80%。

　　據海關總署統計，2013年我國進出口快件、郵件總量近4.98億件，同比增長42.7%。快遞業務的單價比傳統普通貨物高出四五倍，在帶來高利潤的同時，每年保持均衡穩定的增長，已日漸成為支撐航空貨運的主要利潤來源。正如淘寶的產生和發展帶動了境內電子商務物流的變革一樣，跨境電商的興起也許將成為航空貨運的重要增長級。

　　需政府先行完善政策環境

　　自2012年我國國家海關總署等8個部門批準杭州、上海、重慶、寧波、鄭州5個城市作為跨境電子商務試點之后，廣州和青島試點的加入使得我國跨境電子商務試點城市增加到了7個。杭州作為首批獲批跨境電子商務試點的城市之一，具有發展跨境電商得天獨厚的資源優勢。杭州機場順應跨境電子商務迅速發展之勢，表示今后機場利潤增長點將主要在國際貨運上，而跨境電子商務則是重中之重。為此，杭州機場大力支持順豐速運參與杭州的跨境電子商務試點工作，不斷增強杭州機場的全國性航空快件樞紐功能。據測算，如順豐速運參與到杭州跨境電子商務試點之中，2018年該公司每天在杭州機場全貨機起降將達24架次，可為杭州機場新增8000萬元的年收入。

　　在眾多人士看好跨境電子商務前景的同時，由于電子商務出口在交易方式、貨物運輸、支付結算等方面與傳統貿易方式差異較大，現行管理體制、政策、法規以及現有環境條件已無法滿足其發展要求。其核心環節涉及海關監管、檢驗檢疫、稅務、收結匯、跨境支付、出口信用體系等六大方面，為此去年8月出臺的《國務院辦公廳轉發商務部等部門關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策意見的通知》提出了六項具體措施，包括建立跨境電子商務出口新型海關監管模式并進行專項統計，主要用以解決目前零售出口無法辦理海關監管統計的問題;建立跨境電子商務出口檢驗監管模式，主要用以解決電子商務出口無法辦理檢驗檢疫的問題;支持企業正常收結匯，主要用以解決企業目前辦理出口收匯存在困難的問題;鼓勵銀行機構和支付機構為跨境電子商務提供支付服務，主要用以解決支付服務配套環節比較薄弱的問題;實施適應跨境電子商務出口的稅收政策，主要用以解決跨境電子商務出口企業無法辦理出口退稅的問題;建立跨境電子商務出口信用體系，主要用以解決信用體系和市場秩序有待改善的問題。

　　民航企業不可一哄而上

　　就目前形勢而言，跨境電子商務之所以受到民航企業的熱捧，主要是因為其強大的增長潛力將給民航貨量帶來巨大增量。目前，跨境網購消費以個人為主，中國網購群體基數龐大且增速迅猛，“海淘一族”市場的不斷擴大，必將為民航帶來豐厚的效益回報;跨境電子商務以小額包裹為主，交運人更看中交易的通達性、及時性和便利性，這方面航空快件正好滿足了市場這一需求。

　　盡管市場前景誘人，但跨境電子商務目前正處在試點階段，民航業切不可一哄而上，要清醒地看到目前運輸資源、政策環境與跨境電商快速發展不相適應，還存在著不少問題。比如，國際貨運航線網絡不健全�，F階段，我國國際貨運航線的通達性不夠完善，更多國際貨運航線網絡的建設需要一定時間來設計和籌備;貨物通關效率和環境還有待改善，盡管基于互聯網的信息流動暢通無阻，然而貨物的自由流動仍然受到國界的限制，目前跨境電子商務發展遇到的最大壁壘就是海關。進出口貨物需要通關，這是一個國家框架下的行為準則，是跨境電子商務不可逾越的關卡。即便是小額跨境電子商務也有可能因為進出口貨物超過海關規定數量，而被要求進行申報。這其中一系列繁瑣的手續及費用的支出常常成為消費者和網上賣家嚴重的經濟負擔。此外，因申報不合格而使商品滯留在海關而使消費者無法收到的現象也時有發生。另外，國內不少機場海關、邊檢、檢驗檢疫等聯檢單位人力資源不足，對主要集中在夜航飛行的貨包機保障能力不夠。

　　當前，國內航企和快遞企業的核心優勢在于國內運輸與配送服務，與主流電商相比，在電子商務零售市場客戶和產品經營方面還缺乏經驗;在國際轉運設置與運營方面，與國際快遞巨頭相比，還缺乏規模優勢。

　　對于跨境電子商務的火熱，機場應著力轉變在行業貨運價值鏈上的邊緣化現狀，通過服務差異化找到切入點。跨境電子商務的消費品種類繁雜，對于不同航線上主要貨源類型的進口物流基礎建設有不同的需求,因此機場進行差異化服務定位尤其重要。當前，廈門機場就找到了相對清晰的差異化戰略定位，提出立足海峽兩岸跨境貿易發展冷鏈配套，拓展臺灣進口水果等航空貨運，同時，機場應準確把握自身經濟腹地主要產業“進出口貨源”的走向，形成對于貨運航線的有效規劃，并積極引入航空企業，積極完善國際貨運航線。此外，根據國際航空運輸協會“簡化商務”相關要求，加快機場電子貨運建設，充分汲取國外同行的成功經驗，實現機場貨運無紙化運營。

　　鏈接

　　跨境電子商務，是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易并進行支付結算，通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。我國跨境電子商務主要分為企業對企業(即B2B)和企業對消費者(即B2C)的貿易模式。在B2B的模式下，企業運用電子商務以廣告和信息發布為主，成交和通關流程基本在線下完成。其本質上仍屬傳統貿易，已納入海關一般貿易統計。在B2C模式下，我國企業直接面對國外消費者，以銷售個人消費品為主，在物流方面主要采用航空小包、郵寄、快遞等方式，其報關主體是郵政或快遞公司，目前大多未納入海關登記范圍。

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