近年來，與溫州機場一樣，國內很多機場相繼進行了改擴建工作，動輒投資上億元、幾十億元甚至更多。這么多的建設資金從哪里來?這個問題一直困擾著各地機場和當地政府。如果向政府“伸手”，那么機場省了心，政府就煩心，因為就大多數地方政府如今的經濟狀況而言，確實負擔過重;而如果機場自籌資金的話，處于目前的盈利階段還好，未來一旦開始還本付息，企業的壓力劇增，甚至會把機場帶上虧損的道路。

　　近年來，國家和民航出臺多項政策和舉措，積極引導民企投資民航業，但鮮見民企在投資機場建設方面有實質性動作。機場業對民資開放有時像個“玻璃門”， 看得見，進不去;有時又像個“彈簧門”，進來了，又彈出去。

　　究其原因，要讓民航成為民資投入的高地，民航就要破解這“二門”現象，其關鍵之舉是如何真正讓民資進得來、有錢賺。2005年、2010年，國務院先后頒布關于促進民間投資健康發展的指導意見。民航局率先出臺實施辦法，放寬市場準入條件，保證民間資本享有公平進入行業的機會。

　　好的政策需要有好的措施才能操作，需要有好的項目才能落地。在此背景下，溫州機場勇敢跨出一步，把“看得見”又“有錢賺”的綜合交通樞紐項目拿出來向民資開放，是一次有益的探索和嘗試。通過政府引導、國企搭臺、民企唱戲的形式來化解建設資金緊缺難題，有利于激發出民營資本在民航領域的活力。

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