日前在廣州注冊(cè)的九元航空，即將正式加入華南廉價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中。日前，九元航空一次性簽下50架波音737系列的豪舉，9元廉價(jià)機(jī)票的推出，令九元航空備受矚目。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的廣州乃至珠三角市場(chǎng)，新進(jìn)成員能否分得一杯羹，怎樣分得一杯羹，廉價(jià)航空將為蓬勃發(fā)展的自由行市場(chǎng)帶來什么?懸念重重。消費(fèi)者在被廉價(jià)所吸引的同時(shí)，首先應(yīng)對(duì)其有所認(rèn)知。

　　廣州成廉航必爭(zhēng)之地

　　5月14日，在廣州注冊(cè)的繼春秋航空和西部航空之后的國內(nèi)第三家廉價(jià)航空—九元航空，與美國波音公司在廣州簽訂50架批量飛機(jī)采購協(xié)議，是我國民營航空史上最大規(guī)模的單次采購。這一舉動(dòng)引發(fā)業(yè)界熱議，對(duì)于不少廉價(jià)航空公司而言，廣州是一塊必爭(zhēng)之地。

　　廣州作為現(xiàn)代加工制造業(yè)以及全國中小工商業(yè)的聚集地，市場(chǎng)潛力為業(yè)界看好。春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，廉價(jià)航空的主要客源是自費(fèi)客，對(duì)價(jià)格比較敏感，廣州恰恰擁有這樣的客源市場(chǎng)。作為中國南大門，毗鄰港澳，并且臨近東南亞，廣州是客流量集中的中轉(zhuǎn)站。珠三角市場(chǎng)作為全國第三大市場(chǎng)擁有很多機(jī)場(chǎng)，而這些機(jī)場(chǎng)各有分工，香港機(jī)場(chǎng)集中了國際長航線，而深圳機(jī)場(chǎng)(000089,股吧)則分流一些國際短航線，相較而言，廣州白云機(jī)場(chǎng)(600004,股吧)則自成體系，有不少長短航線。珠三角的各大機(jī)場(chǎng)收益可觀，尤其是廣州，飛往國內(nèi)其他城市的航線收益非常好。

　　正因?yàn)閾碛谐墒斓目驮词袌?chǎng)，不少低成本航空公司開始在廣州乃至珠三角地區(qū)布局，在九元航空之前，春秋航空已布局深圳。除此之外，虎航、亞航、捷星等廉價(jià)航空公司紛紛布局中國，其中廣州、深圳均是舉足輕重的市場(chǎng)。

　　日前在廣州注冊(cè)的九元航空，除了看重廣州擁有活躍的客源市場(chǎng)外，更看重其優(yōu)越的地理位置。九元航空總裁紀(jì)廣平在接受媒體采訪時(shí)表示，除了布局國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，未來還將進(jìn)一步拓展飛往南亞、東南亞以及東北亞地區(qū)的國際航線。業(yè)界人士分析道，國內(nèi)游客可經(jīng)廣州飛往東南亞、東北亞等地區(qū)，飛行成本將有所降低，這也是為什么廣州作為中轉(zhuǎn)站，為廉價(jià)航空公司所看好的重要原因之一。

　　難以搶占優(yōu)質(zhì)時(shí)段資源

　　9元、99元的票價(jià)看上去固然令人心動(dòng)，然而廉價(jià)航空依然擁有其難以改變的局限性。張武安分析道，好的時(shí)刻資源已經(jīng)早早被大航空公司所占據(jù)，機(jī)場(chǎng)好的時(shí)段非常繁忙，已經(jīng)沒有什么資源可以分配給新進(jìn)入者，拿不到好時(shí)刻，對(duì)于航空公司而言無疑不利。更何況，不少大航空公司同樣在搶占好的時(shí)刻資源，對(duì)于新進(jìn)入市場(chǎng)的廉價(jià)航空公司而言，好時(shí)刻資源就更為緊缺。

　　另一方面，有多少人能夠買到廉價(jià)機(jī)票，也是值得消費(fèi)者關(guān)注的問題。張武安表示，春秋航空目前特價(jià)機(jī)票的比例占20%-30%，主要通過網(wǎng)站和手機(jī)客戶端等直銷手段。業(yè)界人士表示，一些特價(jià)機(jī)票不見得容易買到，買到也不一定是熱門航線，因此很多時(shí)候特價(jià)機(jī)票只是作為噱頭，并非大部分消費(fèi)者能夠享受到真正的實(shí)惠。專家分析稱，廉航籌建熱潮涌現(xiàn)的主要原因，還是受政府鼓勵(lì)政策的刺激，鑒于今年民航局重新開閘新航空企業(yè)的審批，各方資本被調(diào)動(dòng)起來，為搶占一塊航企牌照，廉價(jià)航空則是很好的切入口。

　　另一個(gè)不得不提的事實(shí)是，對(duì)于眾多廉價(jià)航空而言，機(jī)上收費(fèi)項(xiàng)目是其利潤來源，然而對(duì)于不少消費(fèi)者而言，機(jī)上銷售叫賣是一件尤為擾人的事。實(shí)際上，一些廉價(jià)航空航班上的機(jī)上銷售項(xiàng)目也因乘客怨聲載道而被迫中止。資深驢友陳先生告訴記者，他搭乘廉價(jià)航空所得的體會(huì)是座位窄，航班時(shí)刻差，要么太早要么半夜，機(jī)上服務(wù)須付費(fèi)，這些廉航的特質(zhì)，也讓整個(gè)乘機(jī)體驗(yàn)總是難盡人意。

　　成本控制或造成巨大壓力

　　廉價(jià)航空新進(jìn)入市場(chǎng)，發(fā)展?jié)摿Σ恍�，然而�?jīng)營壓力巨大。出售低票價(jià)的航空公司并非能很好的把控成本。業(yè)界人士分析道，低成本航空公司的運(yùn)營成本，需要從兩方面進(jìn)行解讀，一是成本控制在較低水平，二是在控制成本的前提下，以低價(jià)票為殺手锏。換言之，對(duì)于低成本航空公司而言，無論推出99元、9元甚至更低的票價(jià)，前提是自身要控制好成本，而不是以拋售特價(jià)機(jī)票吸引眼球，引發(fā)價(jià)格大戰(zhàn)。

　　國外廉價(jià)航空公司在成本控制上擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。美國西南航空公司是其中的代表。該公司起步階段主攻德克薩斯州之內(nèi)的短途航線，航班票價(jià)低廉，且班次多，很快占據(jù)市場(chǎng)。值得一提的是，隨后無論其業(yè)務(wù)如何擴(kuò)展，保證短航線地價(jià)格，讓其始終占據(jù)一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　通過增加客運(yùn)量，降低成本的成功案例也有，但也有業(yè)界人士認(rèn)為，國內(nèi)廉價(jià)航空公司所要面臨的成本控制問題更具挑戰(zhàn)性。其中包含航油成本、機(jī)場(chǎng)及空管費(fèi)用成本、飛機(jī)成本以及人工成本等。如何降低成本，目前國內(nèi)廉價(jià)航空公司尚未摸索出一條成功之路。

　　旅行社與廉航合作趨于謹(jǐn)慎

　　事實(shí)上，包括自由行市場(chǎng)在內(nèi)的中國旅游市場(chǎng)需求十分強(qiáng)勁。根據(jù)某國外咨詢公司提供的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，預(yù)計(jì)前往日本、韓國的國際游客或?qū)⒊�過25%來自中國，中國出境旅游人次將接近美國水平，且國內(nèi)游市場(chǎng)價(jià)值有望達(dá)3.9萬億元，也足以說明廉價(jià)航空有較為可觀的市場(chǎng)前景。隨著自由行市場(chǎng)的不斷壯大，今年以來，不少傳統(tǒng)旅行社開始大力研發(fā)自由行產(chǎn)品，爭(zhēng)先分搶自由行市場(chǎng)蛋糕。以南湖國旅為例，南湖國旅針對(duì)暑期自由行市場(chǎng)推出“機(jī)票或高鐵+酒店”套餐。

　　傳統(tǒng)旅行社是否能和廉航展開深度合作，將自由行產(chǎn)品做得更具性價(jià)比?南湖國旅策劃推廣中心副總監(jiān)蘇峰坦言，自由行的確成為一個(gè)不可忽視的市場(chǎng)。為了更好的搶占優(yōu)勢(shì)資源，提前采購降低成本，與航空公司合作是一個(gè)較為穩(wěn)妥的布局。旅行社同樣也會(huì)選擇廉價(jià)航空進(jìn)行合作，比如東南亞航線采取包機(jī)的方式，然而合作仍然趨于謹(jǐn)慎。“廉價(jià)航空所提供的服務(wù)未必能滿足大眾消費(fèi)者，而且產(chǎn)品不穩(wěn)定，價(jià)格浮動(dòng)大，產(chǎn)品單一，航線資源有限，這也制約了合作，全面合作很難展開。”蘇峰表示。

　　而張武安表示，春秋航空借助母公司春秋國際旅行社的優(yōu)勢(shì)，在組建客源的同時(shí)，也能夠開辟很多其他航空公司未必?fù)碛械男潞骄�，這是春秋航空先天具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

　　給廉價(jià)航空更多包容

　　記者觀察

　　9元機(jī)票，在這個(gè)低價(jià)就能迅速吸引眼球的時(shí)代，的確很具吸引力。廉價(jià)航空的市場(chǎng)基礎(chǔ)，也是基于自費(fèi)客群需求的不斷壯大而建立起來。對(duì)于價(jià)格敏感型消費(fèi)者而言，廉價(jià)航空總歸是討喜的，看重的就是低價(jià)，然而讓廉價(jià)航空面臨尷尬的一個(gè)問題是，這些價(jià)格敏感型群體往往也不夠理性，他們所期待和要求的廉價(jià)航空，遠(yuǎn)不止票價(jià)低廉而言。

　　縱使在全國最大的旅游客源地廣東，游客消費(fèi)意識(shí)正在趨于成熟理性，仍然會(huì)發(fā)生一些滑稽可笑的事。比如購買了廉價(jià)航空機(jī)票的乘客上機(jī)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)餐須另外付費(fèi)，表示嚴(yán)重不能接受，便開始在微博和微信朋友圈中大肆吐槽;抑或一些乘客對(duì)廉價(jià)航空機(jī)上販賣商品表示意見很大。這些一方面源于消費(fèi)者對(duì)廉價(jià)航空的認(rèn)知不足，另一方面則歸因于大家對(duì)廉航的過高期待。最好能以低票價(jià)購買到大航空公司航班的機(jī)上體驗(yàn)，而這種要求和預(yù)期其實(shí)屬于非理性。

　　對(duì)于還處于發(fā)展階段的廉價(jià)航空，在全國市場(chǎng)份額還僅有5%的廉價(jià)航空，我們本就不該抱以過多的期待和要求。和國際低成本航空公司相比，國內(nèi)廉價(jià)航空的生存環(huán)境截然不同，在時(shí)刻資源不占劣勢(shì)的他們，一方面要控制低成本運(yùn)營，一方面要面對(duì)一個(gè)還有待完善的客源市場(chǎng)，需要一個(gè)市場(chǎng)準(zhǔn)入、資源分配、稅收政策都相對(duì)公正公平的環(huán)境，也需要消費(fèi)者以一種較為理性而冷靜的態(tài)度對(duì)待。

　　如果廉航在推出特價(jià)機(jī)票后，遭到市場(chǎng)熱捧，固然是件好事，但消費(fèi)者一邊在追捧低價(jià)的同時(shí)，一邊又在強(qiáng)調(diào)高大上，大而全的產(chǎn)品體驗(yàn)，未免有些苛責(zé)，倒不如冷靜對(duì)待他們的存在，認(rèn)可他們?yōu)槭袌?chǎng)注入活力的貢獻(xiàn)，并且對(duì)理性的消費(fèi)觀和成熟的心態(tài)，接受這些吸引眼球的廉價(jià)。

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