在航空運輸業逐漸進入大眾化的背景下，機場餐飲價格偏高始終是一個不斷推陳出新的老話題了，并不時地成為一些媒體所追逐爆料的目標。時至今日，我國機場餐飲業因不同的商業模式業已形成了兩級分化的局面。

　　一是我國大型機場逐步采取了以旅客為中心的多元化經營的商業模式，這些機場航站樓餐飲業已經形成了豐富的餐飲業態組合，并實現了高、中、低的價格體系全覆蓋。其中，首都機場、虹橋機場等甚至實現了與市內餐飲店鋪的“同城同價”，這一基于規模效應的薄利多銷營銷模式普遍獲得旅客好評。

　　二是中小型機場采取“高租金、高價格”的商業壟斷經營模式。該商業模式基于機場當局現實的盈利需求，這些機場的客流量相對較低，但其航站樓工程的投資相對大，機場當局為了提高機場的商業收益，借助于機場獨特的資源壟斷地位，多采取提高租金的方式來獲取利潤。而機場商業店鋪場地租金是經營者成本的最大組成部分，高企的店鋪租金使得駐場商家只能以高昂的餐飲價格這一方式轉嫁給消費者。顯然，昂貴的店鋪租金是造成機場餐飲價格偏高的根本原因。此外，餐廳一次性裝修成本大、因機場地處市郊而造成食材采購運輸與人工成本高等因素也是抬高機場餐飲價格的眾多推手之一。

　　從影響餐飲價格的因素來看，機場餐飲的總體價格水平是可由機場當局所掌控的，其關鍵在于機場當局需要從以機場為中心的商業模式向以旅客為中心的商業模式轉型。具體而言，需要做到以下幾點：

　　第一，由機場當局對航站樓進行系統而全面的商業規劃，并根據高端旅客、商務旅客、休閑旅客的不同市場定位，對機場餐飲服務按照高、中、低檔次進行分類管理，同時實現中餐與西餐、快餐與正餐、連鎖餐飲店與特色餐飲店等各種餐飲業態的組合布局，以滿足各個消費層次和各種消費特性的旅客需求。

　　第二，要引入平價的連鎖品牌餐廳，這些品牌店將形成“鯰魚效應”，從而達到平抑機場高價餐飲的效果。例如，自從麥當勞國際連鎖餐廳于2002年1月31日在上海虹橋機場開設了其在中國的第一家機場餐廳以來，以麥當勞和肯德基為主體的國際餐飲連鎖店已經成為我國機場餐廳價格水平的標桿和平抑價格的桿杠。

　　需要說明的是，連鎖餐飲企業在機場的平價銷售戰略并不一定盈利，有可能只是出于品牌營銷的目的而維持虧損運轉，并且有可能采取特別措施予以彌補。如百勝公司在首都機場T2航站樓開設的是肯德基精選餐廳，它在價位、品種、促銷等方面與普通肯德基店有所區別。

　　第三，針對中小型機場客流量小的情況，機場應通過自營品牌、非競爭性協議等方式，專門引進排他性的、大眾化的連鎖餐飲業態。例如，旅客吞吐量僅200萬多人次的珠海機場引進了唯一的“大家樂”港式連鎖餐廳，不僅滿足了航空旅客和機場員工的餐飲需求，也吸引了機場周邊居民、大學城學生等非航空旅客來此消費。此外，機場也可以提供方便食品(如盒飯、面條、餅干)等平價食品類的零售服務，為低成本旅客提供具有替代性選項的、大眾化的基本服務。

　　第四，機場當局應加強航站樓商業的價格監管，規范機場餐飲商戶服務質量，同時還可引入“神秘旅客”監督機制。另外，可對出租店鋪采取“保底+提成”之類的靈活租金機制，同時鼓勵駐場商家在節假日聯合進行促銷活動。

　　總的來看，在新型的機場商業模式運作下，合理的餐飲價位是完全可以實現機場當局、駐場商家和消費者三方共贏的。

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