延誤、高價、服務不佳、態度又差……眾多民航企業在給許多乘客留下如此難看的印象之外，還陷入了嚴峻的業績困局。

　　國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟日前表示，航空公司運送每位旅客僅獲利5.42美元，約合33元人民幣，凈利潤率僅為2.4%。他坦言，“這個行業有什么地方出問題了”。

　　近年來，不只是中國，全球民航業都陷入了利潤不斷下跌，甚至虧損面增大的情況。曾經的“高收入”可能現在也只停留在員工收入方面，報表上已經非常難看，以至于湯彥麟都要“瘋了”。那么，航企的利潤到底去哪兒了呢?

　　作為航空企業，其業績受三個外部環境因素的影響非常深刻，如同“三重天”：第一重，當然就是老天爺了，天氣因素直接影響到的這個時間段內飛機的起降時間和頻次，也就是航企主業的運營效率和消費者口碑;第二重，就是國際油價，航空燃油價格與原油價格密切相關，而且在民航業成本中占很大比例;第三重就是人民幣匯率了，航空公司采購飛機、購買航油等會產生有大量外幣負債。人民幣升值就意味著折算成人民幣的債務減少形成匯兌收入，反之如果貶值則會帶來大量的匯兌損失。

　　這“三重天”里，如果老天爺不待見、油價不停漲、匯率又下跌，就意味著民航業主營業務效率低下、成本高企、收入來源縮窄——從業績上看，基本就沒什么好日子了。

　　那么，作為服務性行業，民航業是否能提供更多增值性服務來獲得收入呢?本菜鳥認為：難。

　　飛機首先是交通工具，交通工具的核心需求就是安全、快捷、舒適。我國民航業在安全方面十分嚴格，但最讓人郁悶的就是延誤。延誤浪費大量時間，可以說是嚴重變相提高了乘客的出行成本，嚴重損害了乘客的出行舒適程度。

　　延誤過多，應對手段或缺乏、或錯位，對于總是不清不楚的“航空管制”解釋起來又扭扭捏捏。說白了，只要無法解決延誤過多和延誤原因的公開化，你就算有再好的附加值服務，乘客也不會滿意。更不會將錢花在提供了服務，卻又讓自己受了一肚子氣的航空公司上。

　　本菜鳥以為，一邊的“三重天”的制約，一面又是自身難以放下身段積極改變運營機制和公司治理上的痼疾，內憂外困的航企們，好像一群啞巴在吃著黃蓮。

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