2014年5月初，阿提哈德航空公司宣布了一項(xiàng)“優(yōu)質(zhì)旅行體驗(yàn)”計(jì)劃，旨在通過(guò)超豪華旅行服務(wù)產(chǎn)品來(lái)維護(hù)旅客的忠誠(chéng)度，并開(kāi)創(chuàng)全新的空中頭等艙服務(wù)。相比之下，巴西天馬航空最近則取消了頭等艙布局，澳大利亞航空表示今后不再考慮頭等艙產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和推廣。

　　高端旅客服務(wù)通常是各大航空公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的利器，而頭等艙一度是全球各大航空公司著力打造的項(xiàng)目。如今，航空公司對(duì)頭等艙的態(tài)度已經(jīng)出現(xiàn)了分化。以阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空為代表的部分航空公司不惜花費(fèi)巨資打造奢華的頭等艙服務(wù)，而澳大利亞航空、達(dá)美航空、漢莎航空等航空公司則縮小了國(guó)際航班頭等艙的規(guī)模，甚至徹底取消了頭等艙。那么，頭等艙的未來(lái)發(fā)展究竟會(huì)如何呢?

　　商務(wù)艙的沖擊

　　一般來(lái)說(shuō)，航空公司等級(jí)艙位的設(shè)計(jì)和布局是為了滿(mǎn)足細(xì)分市場(chǎng)特定旅客的需求，在一定程度上能夠提高航空公司的收益水平。但是，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期的不同階段，細(xì)分市場(chǎng)的需求會(huì)出現(xiàn)不同程度的差異。這就要求航空公司重新思考等級(jí)艙位能否帶來(lái)直接的投資回報(bào)，并進(jìn)行相應(yīng)的策略調(diào)整。

　　1976年，荷蘭航空出于細(xì)分市場(chǎng)需求的目的，試圖將全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙旅客安排在經(jīng)濟(jì)艙最前面靠近頭等艙位置的一些座位上，從而與折扣價(jià)經(jīng)濟(jì)艙旅客區(qū)分開(kāi)來(lái)。隨后，這種做法被加拿大航空效仿。1978年美國(guó)航空則正式將全價(jià)經(jīng)濟(jì)艙和折扣價(jià)經(jīng)濟(jì)艙旅客分離開(kāi)來(lái)，并很快得到了英國(guó)航空和泛美航空的認(rèn)同。公務(wù)艙就這樣應(yīng)運(yùn)而生，并在業(yè)內(nèi)不斷推廣開(kāi)來(lái)。

　　以瑞士航空為代表的航空公司曾經(jīng)擔(dān)心，公務(wù)艙可能稀釋頭等艙的收入。所以，在公務(wù)艙推廣之初，瑞士航空一直采取回避的態(tài)度。然而，公務(wù)艙出現(xiàn)之后，就和頭等艙一道成為了航空公司收益的主要來(lái)源。這期間，頭等艙的票價(jià)基本上是公務(wù)艙票價(jià)的2倍，是經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的5倍~8倍。由于公務(wù)艙的推廣和產(chǎn)品設(shè)計(jì)能更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，航空公司在公務(wù)艙的數(shù)量安排上明顯高于頭等艙，而且收益效果明顯。這直接導(dǎo)致一些航空公司重新對(duì)頭等艙的價(jià)值進(jìn)行評(píng)估。

　　1981年11月，北歐航空在采用公務(wù)艙設(shè)計(jì)的同時(shí)放棄了所有機(jī)隊(duì)中的頭等艙。2006年，新西蘭航空在機(jī)隊(duì)中引進(jìn)高端經(jīng)濟(jì)艙和推廣平躺式公務(wù)艙座椅時(shí)，就決定將頭等艙從波音747-400飛機(jī)上全部淘汰掉。2009年，智利航空也將頭等艙從波音767和空客A340飛機(jī)中移除。2011年，土耳其航空在引進(jìn)高端經(jīng)濟(jì)艙的同時(shí)，開(kāi)始逐步放棄波音777飛機(jī)上的頭等艙。

　　公務(wù)艙得到航空公司普遍采納的過(guò)程，也是評(píng)估頭等艙經(jīng)濟(jì)效益和重新衡量市場(chǎng)需求的過(guò)程。在特定航線(xiàn)上，當(dāng)公務(wù)艙的需求遠(yuǎn)勝于頭等艙甚至經(jīng)濟(jì)艙的需求時(shí)，航空公司也會(huì)適時(shí)把握時(shí)機(jī)，對(duì)市場(chǎng)發(fā)展作出新的決策。2004年6月，新加坡航空?qǐng)?zhí)飛紐約航線(xiàn)，就只采用了公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙共181個(gè)座位的布局。鑒于當(dāng)時(shí)新加坡到紐約和洛杉磯的商務(wù)需求非常旺盛，2008年5月，新加坡航空將直飛紐約和洛杉磯的空客A340-500飛機(jī)改造成100座的全公務(wù)艙航班，取得了良好的市場(chǎng)回報(bào)。但是，市場(chǎng)總是不斷變化的。由于受到航油上漲因素影響和商務(wù)出行市場(chǎng)出現(xiàn)了疲軟，新加坡航空于2013年11月停飛了直飛紐約的全商務(wù)艙航班。

　　頭等艙不斷收縮

　　近年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，諸多企業(yè)不斷收縮差旅費(fèi)，這使得愿意出錢(qián)享受頭等艙奢華服務(wù)的旅客越來(lái)越少。如今，乘坐國(guó)際航班頭等艙的旅客，大部分是購(gòu)買(mǎi)了商務(wù)艙后憑借里程積分或其他優(yōu)惠條件升到頭等艙的。出于收益最大化的考慮，航空公司不得不針對(duì)市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)影響程度的高低，在不同航線(xiàn)上進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋C(jī)型調(diào)整，甚至削減或全面取消頭等艙服務(wù)。

　　2010年2月，澳大利亞航空宣布將在2/3的國(guó)際遠(yuǎn)程航線(xiàn)上取消頭等艙。2013年，漢莎航空表示，已經(jīng)開(kāi)始在一些特選的航線(xiàn)上放棄頭等艙。2014年，美國(guó)聯(lián)合航空表示將對(duì)公務(wù)艙進(jìn)行升級(jí)改造，取消跨洲航線(xiàn)上的頭等艙。取消頭等艙并升級(jí)公務(wù)艙產(chǎn)品和服務(wù)，一時(shí)成為眾多航空公司的選擇。

　　隨著航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，航空市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出多樣性，航空公司如何維持并提高收益管理水平也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。市場(chǎng)的開(kāi)拓需要產(chǎn)品的更新和升級(jí)。航空公司經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變不僅是職能的轉(zhuǎn)換，關(guān)鍵是針對(duì)地區(qū)市場(chǎng)的細(xì)分需求和增長(zhǎng)潛力進(jìn)行資源的合理配置，從而獲得有效的市場(chǎng)回報(bào)。由于不同航線(xiàn)有不同的特質(zhì)，航空公司對(duì)不同航線(xiàn)的艙位配置也應(yīng)該在科學(xué)分析和評(píng)估之后，制定出適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求的艙位布局。

　　根據(jù)亞太航空中心的報(bào)告，在全球遠(yuǎn)程國(guó)際航線(xiàn)上，頭等艙的需求一直處于下降趨勢(shì)。即使是作為全球商務(wù)出行客流量最大的遠(yuǎn)程國(guó)際航線(xiàn)，倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)—紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)上的頭等艙旅客人數(shù)近兩年來(lái)也開(kāi)始下降。這直接導(dǎo)致美國(guó)航空開(kāi)始著手拆除執(zhí)飛該航線(xiàn)的波音777-200飛機(jī)上的頭等艙座椅。

　　總的來(lái)說(shuō)，全球頭等艙旅客的市場(chǎng)需求已經(jīng)出現(xiàn)下滑，而頭等艙需求旺盛的航線(xiàn)已經(jīng)越來(lái)越少。航空公司不得不從飛機(jī)座椅的有效利用率和維持航線(xiàn)收益的角度考慮，重新評(píng)估頭等艙的布局。巴西最大的天馬航空公司最近取消了頭等艙布局，澳大利亞航空也表示，今后不再考慮頭等艙市場(chǎng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和推廣。

　　海灣地區(qū)的奢華之爭(zhēng)

　　在歐洲、美洲和亞洲的一些航空公司對(duì)頭等艙市場(chǎng)逐漸看淡之際，海灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)在旅游業(yè)的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下蓬勃發(fā)展，為高端商務(wù)出行市場(chǎng)帶來(lái)了契機(jī)。早在2008年，阿提哈德航空就組織了精銳的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)分別在阿布扎比、悉尼、倫敦和紐約就高端商務(wù)出行旅客機(jī)上服務(wù)需求進(jìn)行過(guò)深入的市場(chǎng)調(diào)研。海灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，給當(dāng)?shù)睾娇展�司的高端商�?wù)市場(chǎng)帶來(lái)了其他地區(qū)難以預(yù)料的驚喜。

　　阿提哈德航空近日推出的“優(yōu)質(zhì)旅行體驗(yàn)”計(jì)劃，最重要的一項(xiàng)就是打造全新的空中酒店式寓所。這種空中寓所位于空客A380飛機(jī)上層前部，包括起居室、獨(dú)立雙人床和浴室。在寓所里，客戶(hù)還將享受在倫敦薩沃伊管家學(xué)院接受過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的管家專(zhuān)職貼心的服務(wù)。這種高品質(zhì)的頭等艙服務(wù)，將在今年12月多哈—倫敦航線(xiàn)上首發(fā)。

　　阿提哈德航空打造全新頭等艙產(chǎn)品，一方面是因?yàn)楹�灣地區(qū)日益繁榮的旅游業(yè)促進(jìn)了高端需求的不斷增長(zhǎng)，另一方面是為了抗衡海灣地區(qū)最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者——阿聯(lián)酋航空。在阿提哈德航空宣布其“優(yōu)質(zhì)旅行體驗(yàn)”計(jì)劃幾天后，阿聯(lián)酋航空就作出了回應(yīng)，提出了“臥室概念”的頭等艙升級(jí)產(chǎn)品。

　　2013年11月在迪拜航展上，已經(jīng)是全球空客A380飛機(jī)最大運(yùn)營(yíng)商的阿聯(lián)酋航空又簽訂了價(jià)值990億美元的訂單，計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)150架波音777X和50架空客A380飛機(jī)。目前，迪拜—倫敦航線(xiàn)是高端商務(wù)客流量排名第二的遠(yuǎn)程國(guó)際航線(xiàn)。為了保衛(wèi)自己的高端商務(wù)市場(chǎng)和應(yīng)對(duì)阿提哈德航空的挑戰(zhàn)，阿聯(lián)酋航空的“臥室概念”頭等艙升級(jí)產(chǎn)品，所用物件全是按照豪華酒店標(biāo)準(zhǔn)配備的，接近豪華游艇上的私密臥室。

　　據(jù)了解，阿提哈德航空訂購(gòu)了10架空客A380飛機(jī)，首架飛機(jī)將在2014年12月交付。另外，其訂購(gòu)的71架波音787飛機(jī)也將在2014年~2023年陸續(xù)交付。雖然阿提哈德航空頭等艙升級(jí)產(chǎn)品的飛機(jī)尚未交付，但是其與阿聯(lián)酋航空已經(jīng)開(kāi)始在頭等艙產(chǎn)品升級(jí)和市場(chǎng)概念炒作上互不相讓?zhuān)�顯現(xiàn)出咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

　　市場(chǎng)變化促進(jìn)戰(zhàn)略的調(diào)整，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)產(chǎn)品的升級(jí)和服務(wù)的提升。頭等艙的取舍，反映了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性特征，也考驗(yàn)著航空公司對(duì)未來(lái)高端商務(wù)出行市場(chǎng)的研判和抉擇。

責(zé)編：admin