路透新加坡1月9日(記者 Anshuman Daga) - 東南亞航空業(yè)發(fā)展迅猛，但該地區(qū)的空中導(dǎo)航和人員培訓(xùn)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，分散的安全框架亟需改革。

　　與發(fā)達(dá)的歐洲市場(chǎng)不同的是，東盟沒有監(jiān)管空中安全或協(xié)調(diào)空中交通管制的地區(qū)性機(jī)構(gòu)。

　　這個(gè)問題在亞航客機(jī)墜毀事件發(fā)生后變得尤為突出。12月28日，載有162人的亞航QZ8501航班墜毀，之前飛行員曾要求提升高度以躲避惡劣天氣。

　　盡管墜機(jī)事故的原因仍不明朗，航空專家們卻利用這個(gè)案例指出東南亞地區(qū)航空基礎(chǔ)設(shè)施存在的問題：航線擁擠以及不同的安全標(biāo)準(zhǔn)并存。

　　“希望QZ8501航班墜機(jī)能推動(dòng)各國優(yōu)先考慮技術(shù)協(xié)調(diào)問題，”新加坡國立大學(xué)航空法教授Alan Khee-Jin Tan說道。

　　東盟正在推進(jìn)到2015年建立單一航空市場(chǎng)或“開放天空”的計(jì)劃，這將讓成員國的航空公司不受約束地進(jìn)入其他成員國的市場(chǎng)。

　　但是東盟10國經(jīng)濟(jì)狀況千差萬別，在建立統(tǒng)一的技術(shù)和安全運(yùn)行程序上取得鮮有進(jìn)展。

　　“這些是更加棘手的問題，更難以統(tǒng)一，因?yàn)檫@會(huì)影響國家主權(quán)，而且各國的發(fā)展水平和能力也都差別很大。”Tan指出。

　　專家們以歐洲為例：歐洲航空安全局(EASA)監(jiān)管歐洲的安全標(biāo)準(zhǔn)和人員培訓(xùn)，歐洲空管局(Eurocontrol)協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)氐目罩薪煌ü苤啤?/p>

　　東南亞中產(chǎn)階級(jí)人口的增長讓亞航 和獅航等公司向飛機(jī)廠商提供了創(chuàng)紀(jì)錄的訂單，航空公司押注廉價(jià)航空將推動(dòng)更多人乘坐飛機(jī)出行。

　　但航空業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)高于協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)乜罩斜O(jiān)管和協(xié)議的進(jìn)程。

　　“拋開事故不談，未來20年該地區(qū)的空中交通增加將是最多的。我們擁有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)則和監(jiān)管嗎?”國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)亞太地區(qū)安全和航班運(yùn)營總監(jiān)Ken Mclean說道。

　　目前來看，答案可能是否定的。

　　新加坡等國被認(rèn)為已經(jīng)擁有很好的航空基礎(chǔ)設(shè)施，但緬甸和越南等迅速發(fā)展的市場(chǎng)則剛剛起步。

　　“如果在需求出現(xiàn)之前無法確保安全，那會(huì)出問題，”空中交通管理研究所(Air Traffic Management Research Institute)負(fù)責(zé)人Hsin Chen Chung指出。

責(zé)編：xwxw