在舊金山失事的韓亞航空航班上，中國乘客占了近半數(shù)。他們?yōu)槭裁床粡纳虾Ｖ憋w美國而是趕到首爾轉(zhuǎn)機(jī)?原因很簡單，后者能省錢近一半。統(tǒng)計(jì)顯示，發(fā)達(dá)國家一張機(jī)票的平均價(jià)占人均年收入的0.5%，而中國高達(dá)10%至15%。多年來，中國民航在客運(yùn)量和貨運(yùn)量占不到全球份額10%的情況下，卻賺了全球航空業(yè)60%的利潤。

　　在美國，低成本“空中大巴”式的廉價(jià)航空公司占到了整個(gè)市場(chǎng)份額的35%，在亞洲，這個(gè)數(shù)字是12%，而在國內(nèi)，廉價(jià)航空的占比還不足5%。

　　同樣飛香港 票價(jià)相差四五百

　　“從石家莊直飛香港的機(jī)票，只需要800多元，比其他航空公司的航班要便宜400-500元。”11日，記者來到北京市朝陽北路附近的一家春秋航空公司營業(yè)部咨詢時(shí)，工作人員這樣回答。

　　同樣飛香港，不同的航空公司票價(jià)差別如此大?記者隨后通過去哪兒網(wǎng)的查詢證實(shí)了這一說法。以8月18日為例，當(dāng)日從石家莊飛香港的機(jī)票價(jià)格，春秋航空為869元，東方航空為1349元，相差490元，南方航空沒有直飛航班，如果轉(zhuǎn)機(jī)，票價(jià)為3000多元。

　　記者了解到，春秋航空是春秋旅行社旗下的航空公司，也是國內(nèi)為數(shù)不多的低成本廉價(jià)航空公司之一。航班一般在石家莊、天津等二、三線城市停靠，在山東青島設(shè)有營業(yè)部和飛機(jī)航班。

　　“我們接待的香港旅行團(tuán)或者自由行顧客，大多數(shù)會(huì)選擇從北京坐動(dòng)車到石家莊，然后從石家莊乘春秋航空的飛機(jī)到香港，整體費(fèi)用只需800多元，動(dòng)車車票是我們旅行社報(bào)銷的。”春秋航空營業(yè)部工作人員告訴記者，因?yàn)榇呵锖娇赵诒本�沒有航班，如果從北京直飛香港，需要乘坐其他航空公司的航班，一般需要2000多元。

　　事實(shí)上，將飛機(jī)起降點(diǎn)設(shè)在石家莊這類三線城市，是春秋航空降低成本的辦法之一。為了減少成本，春秋航空的航班不會(huì)提供免費(fèi)機(jī)餐和飲料小食，座椅安排較普通航班也更為密集。“我們公司的飛機(jī)機(jī)型全部是180座的空客320，比起其他公司的150多座，空間是稍小了點(diǎn)，但是也不妨礙正常飛行。畢竟乘客多了，票價(jià)能更便宜。”工作人員坦陳。

　　“國內(nèi)沒有真正的廉價(jià)航空”

　　春秋航空這樣的航空業(yè)態(tài)，被大多數(shù)人歸為“廉價(jià)航空”，特點(diǎn)是不提供飛機(jī)免費(fèi)餐等一切附加服務(wù)，沒有頭等艙、商務(wù)艙，只有經(jīng)濟(jì)艙，把飛機(jī)做成真正的“空中大巴”，壓縮運(yùn)營成本，由此降低機(jī)票價(jià)格獲得更多客戶。“不要小看飛機(jī)免費(fèi)盒飯的成本，雖然它可能并不好吃。”一位航空公司資深人士告訴記者。飛機(jī)上一盒盒飯的成本要超過其地面價(jià)格的許多倍。“盒飯運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)，需要冷鏈配送，僅僅一臺(tái)地面運(yùn)輸車就要大約100萬元，維護(hù)一臺(tái)車需要七八班司機(jī)輪流上崗，每年的勞務(wù)費(fèi)用又得100萬元。這些都將分?jǐn)偟綑C(jī)票中，推高價(jià)格。”

　　而即使是春秋航空，也被一些業(yè)界人士認(rèn)為是“非典型廉價(jià)航空”。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，春秋航空只能算是在傳統(tǒng)航空公司夾縫中求生存的最“節(jié)省”航空公司。春秋航空依托其旅行社資源，省下的最大一筆開銷是營銷成本。100%機(jī)票直銷，省去了進(jìn)入中航信系統(tǒng)的費(fèi)用和機(jī)票代理費(fèi)用，迄今國內(nèi)自建銷售系統(tǒng)的航空公司也僅此一家，這為春秋航空每年節(jié)省了大約1億元人民幣。通常，航空公司通過層層代理的方式銷售機(jī)票，成本約是票面價(jià)格的7%至16%不等，而直銷成本則低于1%。

　　“事實(shí)上，國內(nèi)沒有真正的廉價(jià)航空公司。”業(yè)內(nèi)人士分析，春秋航空是一個(gè)“能省錢”的航空公司，與國際大的廉價(jià)航空公司瑞安、亞航等相比，春秋盡量“節(jié)流”，而沒有在“開源”上做出前者那么明顯的成績。以亞航為例，它的宗旨是“用創(chuàng)意增收”。目前，除機(jī)票外的輔助性收入占到瑞安航空整體收入的21%，占亞航整體收入的18%。而春秋航空行李托運(yùn)15公斤以上才收費(fèi)，機(jī)上售賣的東西也僅限于飛機(jī)模型、空姐絲巾、剃須刀等簡單的物品，其輔助收入占比約為6%。

　　廉價(jià)航空在濟(jì)南曾被叫停

　　春秋航空也曾開辟過濟(jì)南航線，但是因?yàn)檎�策原因被叫停�?006年底，春秋航空新開航的濟(jì)南—上海航線推出了“1元機(jī)票”，結(jié)果被濟(jì)南市物價(jià)局叫停并處以罰款。“在國外，‘1元機(jī)票’是很常見的促銷方式，但在國內(nèi)卻頻頻遭遇尷尬，一直‘水土不服’。”從事航空業(yè)多年的宋先生告訴記者。

　　除政策因素外，機(jī)場(chǎng)數(shù)量、航空管制、消費(fèi)習(xí)慣等差異性因素令低成本運(yùn)營的優(yōu)勢(shì)在中國大打折扣。最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的國際廉價(jià)航空公司亞航高管曾抱怨，中國國內(nèi)多數(shù)城市只有一個(gè)機(jī)場(chǎng)，由于缺乏競(jìng)爭，起降費(fèi)、加油、配餐等服務(wù)價(jià)格較高，不太適合低成本航空公司。以亞航天津航線為例，2009年4月開航后，平均客座率僅為65%。而通常，廉價(jià)航線的客座率必須在80%以上才有利可圖。“美國有2萬多個(gè)機(jī)場(chǎng)，小機(jī)場(chǎng)很多，中國所有的機(jī)場(chǎng)也就160個(gè)，我們沒有太多選擇”。

　　東航、海航進(jìn)軍廉價(jià)航空，國航暫不涉足

　　國內(nèi)傳統(tǒng)航空公司最近也放下身段，試水低成本航空。近日，東方航空對(duì)外宣布，國家商務(wù)部已正式下發(fā)通知，批準(zhǔn)中國東方航空股份有限公司和澳洲航空公司在香港合資設(shè)立捷星香港航空有限公司的反壟斷申請(qǐng)。捷星香港是東航在港注冊(cè)的香港首家低成本航空公司，公司將采用空客A320飛機(jī)運(yùn)營，計(jì)劃今年投入正式運(yùn)營。到2015年，公司機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到18架。另一家國內(nèi)航空新秀海南航空旗下的西部航空已在8個(gè)月前向低成本航空轉(zhuǎn)型。

　　國航董事長王昌順近日公開表示，今年航空業(yè)嚴(yán)峻形勢(shì)不改，但國航暫不考慮涉足低成本航空，因?yàn)閲鴥?nèi)低成本航空的運(yùn)營環(huán)境尚不理想。

　　中高端旅客減少民航主業(yè)陷虧損

　　部分航企向金融、地產(chǎn)要利潤

　　種種跡象表明，民用航空業(yè)正面臨著貴賓客戶減少、整體利潤下滑的雙重壓力。為保證利潤，各航空公司忙活的事情也越來越多樣。

　　中國民用航空局內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年5月，國內(nèi)航空公司盈利環(huán)比大降，其中主航空業(yè)整體虧損。全民航5月份的班次同比增長11.2%，座公里增長18.5%，旅客量增長12.7%，行業(yè)客座率上升0.9個(gè)百分點(diǎn)，但5月份的航空總體收入?yún)s同比下降4%，再加上5月的成本同比增加2%，造成航企的主業(yè)經(jīng)營依然難以獲利。

　　與此同時(shí)，民航局副局長李軍曾在接受媒體采訪時(shí)表示，受去年年末中央“八項(xiàng)規(guī)定”的影響，今年第一季度，民航頭等艙、公務(wù)艙旅客同比減少10%左右，各機(jī)場(chǎng)貴賓室接待人數(shù)下降20%左右。東航總經(jīng)理馬敘倫近日也透露，今年上半年，在東航的旅客構(gòu)成中，中高端旅客比例出現(xiàn)下降，這導(dǎo)致了票價(jià)水平整體下降。

　　頭等艙、公務(wù)艙，一直以來都被譽(yù)為“貴族機(jī)票”，也是民航企業(yè)的盈利重點(diǎn)。有航空公司曾做過統(tǒng)計(jì)，一架普通的A320客機(jī)上，經(jīng)濟(jì)艙座位有150個(gè)，頭等艙(或公務(wù)艙)座位僅8個(gè)，但兩者的營收比卻接近4：1，也就是說，8張頭等艙機(jī)票的貢獻(xiàn)值，相當(dāng)于30多張經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票。

　　利潤持續(xù)下滑迫使航空公司多頭發(fā)展，海南航空相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，目前海航的業(yè)務(wù)分為五大板塊，其中民用航空業(yè)僅占比30%，除此之外，海航還在全國各地?fù)碛?0多座辦公大樓，地產(chǎn)業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)額的20%以上，金融、保險(xiǎn)類業(yè)務(wù)占比10%，同時(shí)，海航還擁有50多家星級(jí)酒店和旅行社。在物流業(yè)方面，煙臺(tái)海運(yùn)、天津海運(yùn)等海陸運(yùn)輸也是海航的業(yè)務(wù)。“在國內(nèi)的航空公司中，我們的業(yè)務(wù)線是最多的，不過目前形勢(shì)下，各家航空企業(yè)都在向地產(chǎn)、金融方面擴(kuò)張，這是抵御風(fēng)險(xiǎn)的有效措施。”海航相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

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　　三招買到低價(jià)機(jī)票

　　從國內(nèi)飛美國的航班，國內(nèi)航空公司動(dòng)輒一萬多元乃至兩三萬元的機(jī)票錢，而國外航空公司包括韓亞航空等，在東京、首爾和香港等地經(jīng)停一下，票價(jià)就只要6000-7000元，差價(jià)懸殊。我們平時(shí)買機(jī)票，怎么買更劃算?不妨學(xué)學(xué)這三招。

　　招數(shù)一：購買往返程

　　如果消費(fèi)者的出行時(shí)間是可以確定的，那么一起購買往返程機(jī)票是明智的做法。往返程往往比分別購買單程機(jī)票便宜很多，中間差價(jià)有的甚至達(dá)到五至六倍。例如，根據(jù)機(jī)票搜索結(jié)果顯示，某月某日從北京出發(fā)前往悉尼，乘坐澳大利亞航空，購買往返程機(jī)票只需7240元人民幣(不計(jì)稅費(fèi))，但是單獨(dú)購買同樣航班的去程和回程機(jī)票卻分別需要4580元和8824元。

　　招數(shù)二：選好中轉(zhuǎn)地

　　國際航線常常無法直接到達(dá)目的地，需要進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)，但是轉(zhuǎn)機(jī)地的選擇成為消費(fèi)者購買機(jī)票另一件頭痛的事情。繁多的選擇，讓消費(fèi)者無法得知走哪條線路是最便宜的。例如某月某日從西安至法蘭克福的航班，根據(jù)旅游搜索網(wǎng)站搜索結(jié)果顯示，共有直飛以及在北京、上海、南京、廣州四地轉(zhuǎn)機(jī)的20種不同路徑到達(dá)法蘭克福的航線。其中乘坐東方航空在北京轉(zhuǎn)漢莎航空的飛機(jī)路線最為便宜，4292元，比直飛便宜近一半的價(jià)格，比在南京、上海、廣州轉(zhuǎn)機(jī)便宜上千元。通過不同路徑的排列，網(wǎng)站能為消費(fèi)者更清晰地從20種線路中選擇最便宜、最合適的一條。

　　招數(shù)三：選廉價(jià)航空

　　開通大陸航線的國際廉價(jià)航空除亞航外，還有美國西南航空、捷星航空、新加坡虎航等。在這些航空公司網(wǎng)站首頁上，定期可以看到各家廉價(jià)航空公司近期放出的超低票價(jià)。

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