據(jù)美國(guó)《防務(wù)新聞》周刊網(wǎng)站7月22日?qǐng)?bào)道，美國(guó)國(guó)內(nèi)有人擔(dān)心，中國(guó)將取代美國(guó)成為全球飛機(jī)制造業(yè)領(lǐng)袖，正如日本于20世紀(jì)70年代從美國(guó)手中搶走汽車市場(chǎng)一樣。這些擔(dān)憂既有真實(shí)的一面，也有想像出來的一面。

　　美媒稱，這些擔(dān)憂包括，有人抱怨美國(guó)飛機(jī)制造公司將制造活動(dòng)轉(zhuǎn)移至中國(guó)，教中國(guó)公司如何制造更好的飛機(jī)并允許中國(guó)公司收購(gòu)美國(guó)飛機(jī)制造公司。

　　針對(duì)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱中航工業(yè))的憤怒和恐慌比其他任何中國(guó)公司都多。該公司是一家制造商用飛機(jī)和軍用飛機(jī)的特大型國(guó)有企業(yè)。空中客車、波音、塞斯納飛機(jī)公司、巴西航空工業(yè)公司、通用電氣和西科爾斯基飛機(jī)公司等西方公司與中航工業(yè)進(jìn)行著大量商業(yè)交易，在很多情況下，將就業(yè)崗位和軍民兩用技術(shù)轉(zhuǎn)移至中國(guó)。

　　過去數(shù)年中，中航工業(yè)收購(gòu)了一些較小型西方公司，例如西銳飛機(jī)工業(yè)公司、大陸汽車公司、德爾塔馬林船舶設(shè)計(jì)公司、史詩飛機(jī)工業(yè)公司和耐世特汽車系統(tǒng)公司，涉及眾多制造領(lǐng)域。

　　報(bào)道稱，雖然中航工業(yè)努力改善形象、希望被視為一家可靠的飛機(jī)制造商，但該公司仍在費(fèi)力進(jìn)行質(zhì)量控制，并要應(yīng)對(duì)未經(jīng)莫斯科同意仿造俄羅斯飛機(jī)這一名聲。雖然中航工業(yè)最近推出了兩種新型隱形戰(zhàn)斗機(jī)以及首架艦載戰(zhàn)斗機(jī)殲-15“飛鯊”，但一些分析人士并不認(rèn)為其商用或軍用飛機(jī)有著廣闊市場(chǎng)。

　　新加坡南洋理工大學(xué)拉惹勒南國(guó)際研究院研究員邁克爾·拉什卡說，與一兩年前相比，中航工業(yè)如今的地位要強(qiáng)大得多。近期，“其收入持續(xù)增加，產(chǎn)品領(lǐng)域在擴(kuò)大，改革在深化，商業(yè)合作伙伴關(guān)系在擴(kuò)展”。

　　拉什卡說，中航工業(yè)的業(yè)績(jī)自2005年來有所改善。2012年，中航工業(yè)稱營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)14%，達(dá)到477億美元，利潤(rùn)增長(zhǎng)5%，達(dá)到20.6億美元。

　　他說，中航工業(yè)的總收入超過了一些西方飛機(jī)制造公司，例如英國(guó)航空航天系統(tǒng)公司、洛克希德-馬丁公司和諾思羅普-格魯曼公司，但沒有超過歐洲航空防務(wù)和航天公司以及波音公司，這兩家公司的銷售額分別達(dá)到684億美元和687億美元。

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