開年以來，印尼鷹航(GARUDA)就送來了兩個驚喜：一是1月14日開通了北京—登巴薩直飛航線。二是宣布從1月29日至3月29日，開通中國哈爾濱、西安、沈陽、鄭州、太原、成都、重慶、寧波、武漢和南京等十大城市直飛巴厘島的包機航線，預計今年春節期間包機乘客人數為2.7萬人次。鷹航總裁蘇巴基亞還表示，今年春節期間的包機航線一旦試飛成功，鷹航將把其中表現出色的航線升格為定期往返航線。加上10年前開通的北京——雅加達、 上海——雅加達、廣州——雅加達定期航班，鷹航已在中國大城市和印尼旅游勝地巴厘島之間開通了14條定期或包機航線。

　　無論是從積極開拓中國這個國際游客最大潛在市場的角度看，還是努力促進印尼現代旅游業大發展而言，鷹航搶占直飛航線先機的戰略不愧是高瞻遠矚的大手筆，具有一招制勝、滿盤皆活的重要意義，直飛的先手優勢和輻射的經濟效益，也將隨著時間的推移日益凸顯。

　　2012年筆者拙文《100萬中國游客如何爭取?》中，分析了中國游客對于印尼旅游業發展的重要性，也談到印尼如何才能爭取更多的中國游客，其中很重要的一條，就是要盡快解決空中交通這個制約中國游客入境印尼的瓶頸問題，因為每年大量的中國游客都是奔著巴厘島來的。以前中國大城市與巴厘島之間沒有直飛航班，要么從雅加達轉機，要么從香港、新加坡、曼谷等地轉機，(飛)機(汽、火)車勞頓、十分不便，大量利用節假日短期出游的中國游客，一提起巴厘島之行就面臨費事費時又費錢，只能是望而卻步，心存遺憾。

　　如今，這種令人遺憾的狀況正在快速改變，最大的功臣自然首推直飛航線和包機航班。前不久筆者去巴厘島公干，所到之處中國旅客如過江之鯽，或在巴厘島各個景點觀光游玩，或在大海中搏擊風浪，或在海灘徜徉休憩，或在大小飯館品嘗海鮮和特色小吃，或在大街小巷購買紀念品，連努沙杜瓦地區幾乎所有的五星級高檔酒店中也是滿眼黃皮膚，滿耳中國話。于是，才有了巴厘島中文導游奇缺的新聞。

　　旅游業是印尼經濟發展毋容置疑的支柱型產業之一，印尼政府也對其寄予厚望。印尼2015年國際游客指標為1000萬人次，創匯指標120萬億盾(約100億美元);2019年國際游客指標高達2000萬人次，并爭取把印尼旅游競爭力從目前的世界第70位提高到第30位。

　　一個國家現代旅游業發展的關鍵是要有國際游客，否則一切的一切都無從談起。而對旅游資源豐富、發展潛力巨大的印尼而言，未來最大的國際游客來源地非中國莫屬。印尼5年后的國際游客指標是2000萬人次，中國去年的出國旅游人數已經超過1億人次，其中前往泰國、新加坡、馬來西亞等東盟國家的人數分別都達到幾百萬人次。在這三個清晰的數字面前，瞠目結舌、激動興奮、知恥而后進等等思想反應和努力決心都是十分正常的。

　　為什么說印尼鷹航的上述舉措是一招制勝、滿盤皆活呢?不妨我們細化一下：以前制約印尼旅游業國際化發展的瓶頸之一是交通，尤其是空中交通。隨著空中交通的日益改善，包括中國游客在內的國際游客必將大幅增加，大量的國際游客的抵達，也必將帶動巴厘島和周邊島嶼甚至全國其他旅游城市的旅游景點、酒店、餐飲、商品、以及陸海交通的改善發展，興旺的旅游業也必將在為印尼創造更多外匯的同時，有力促進相關產業的互聯互通以及當地經濟的可持續發展。以鷹航上述的14條航線為例，我們暫且假設14條航線以后每年飛300天，每個航班約200位旅客，每人次平均在印尼5天的吃住行玩購總開銷約1500美元，那么就可以得出以下兩個計算結果：

　　14X300X200=840萬人次游客

　　840000X1500=12.6億美元

　　不算不知道，一算樂逍遙。僅僅上述14條直飛航班一年就能為印尼送來840萬人次的中國游客，僅僅上述14條直飛航班一年就能為印尼送來12.6億美元的外匯收入，僅僅上述14條航線就幾乎能夠完成2015—2016每年吸引100萬人次中國游客的任務，因此可以肯定地說，鷹航開通中國大城市——巴厘直飛和包機航線的意義十分重大：一招制勝、滿盤皆活。

　　除此之外，還可以預計到的是，在鷹航成功的引領和經濟利益的驅使下，印尼、中國和其他國家的航空公司也將陸續跟進，通過直飛航線或提高中轉航線的效能，從中國大陸、東亞和東南亞國家及地區，接力般地將巨量的中國游客送到印尼。到那時，完成2000萬人次的指標何愁之有?印尼旅游競爭力躋身世界前30位何難之有?

責編：xwxw