本月，美國(guó)飛行安全問(wèn)題又一次吸引了世界眼球。在韓亞航空公司(Asiana Airlines Inc.)214航班美國(guó)舊金山機(jī)場(chǎng)出事，三名中國(guó)花季少女遇難后不足兩周，美西南航空公司345航班在紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)滑出了跑道，導(dǎo)致10人受傷。人們不禁要問(wèn)，美國(guó)航空業(yè)怎么了?頻繁事故的背后隱藏了什么?

　　誠(chéng)然，美國(guó)是當(dāng)今世界航空業(yè)最發(fā)達(dá)國(guó)家，不幸的是，也時(shí)常在世界空難最頻發(fā)國(guó)家榜上露臉。如在2006年156起墜機(jī)事件中，美國(guó)獨(dú)占45起，是全球發(fā)生空難最多的國(guó)家。

　　也許是事故多的緣故，美國(guó)在處置過(guò)程中的表現(xiàn)也令人稱道，不時(shí)涌現(xiàn)出一些沉著應(yīng)對(duì)、化險(xiǎn)為夷的壯舉。2009年初，美航1549班機(jī)在哈德遜河面平安迫降，英雄機(jī)長(zhǎng)薩倫伯格三世挽救了機(jī)上155人的生命。2012年4月美國(guó)航空公司一架編號(hào)246的波音757客機(jī)從夏威夷飛往洛杉磯途中，一具引擎突然發(fā)生故障。機(jī)長(zhǎng)僅憑另一具引擎讓飛機(jī)安全降落，使140名旅客和7名機(jī)組人員免于機(jī)毀人亡厄運(yùn)。

　　客觀來(lái)說(shuō)，美國(guó)空難頻發(fā)不是由單一因素造成的。最多的客機(jī)，最多的駕駛員，最密集的航空網(wǎng)和最大的運(yùn)輸量決定了其發(fā)生事故的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他國(guó)家。

　　人為因素是當(dāng)前航空事故一大隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)，人為造成的重大事故占到事故總數(shù)的65%～80%。飛行員長(zhǎng)期不規(guī)則的生物節(jié)律和睡眠缺失是航空運(yùn)輸業(yè)最不易察覺(jué)的潛在威脅。為節(jié)省成本，航空公司會(huì)盡可能地讓飛行員“多飛”，美國(guó)飛行員疲勞駕駛的現(xiàn)象很普遍。如2004年，由巴爾的摩飛往丹佛的一“紅眼”航班的兩名飛行員居然在飛行中同時(shí)睡著，直到地面指揮人員瘋狂呼叫和警告叫醒其中一人，才避免了厄運(yùn)。同年10月，美國(guó)航空公司一架雙螺旋槳定期短途航線飛機(jī)，在接近密蘇里州柯克斯維爾機(jī)場(chǎng)時(shí)墜入一片樹(shù)林中，造成13人死亡。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，疲勞使駕駛員難以正常操縱飛機(jī)。不僅商業(yè)飛行員如此，美國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)飛行員疲勞駕駛也是一個(gè)普遍現(xiàn)象。凡是執(zhí)行遠(yuǎn)程飛行任務(wù)的美國(guó)空軍飛行員都要靠“提神”藥物保持精力，“右旋安非他命”是他們的“基本裝備”。

　　除去生理原因，駕駛員違規(guī)現(xiàn)象也危及飛行安全。依照美國(guó)航空管理局規(guī)定，在執(zhí)行飛行任務(wù)前8小時(shí)內(nèi)不能飲酒。但違規(guī)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。2002年7月，三角洲航空公司下屬的“大西洋東南航空公司”4240號(hào)國(guó)內(nèi)航班飛行員出現(xiàn)酒后駕機(jī)行為。就在不到一個(gè)月前，美國(guó)西方航空的兩名飛行員就因涉嫌酒后駕駛飛機(jī)而被捕。

　　另外，政策不當(dāng)和規(guī)則失準(zhǔn)也會(huì)催生安全隱患。第一，駕駛員減薪會(huì)惡化生活條件，引發(fā)安全憂慮。“9·11事件”后，美西北航空公司除裁退了53%的工人外，飛行員也減薪15%。第二，民航機(jī)務(wù)維修工作外包危及飛行安全。據(jù)美國(guó)交通部的統(tǒng)計(jì)，2005年美國(guó)所有航空公司的主要維修工作有53%不再由本公司技工完成，而在上世紀(jì)90年代，這個(gè)數(shù)字只是三分之一。第三，美國(guó)一些客機(jī)裝油太少，存在安全隱患。2008年美國(guó)運(yùn)輸部發(fā)現(xiàn)，為了節(jié)省燃油，一些美國(guó)航空公司，特別是大陸航空公司，飛往紐約地區(qū)的班機(jī)上燃油量非常少，有的甚至要求緊急降落。

　　另一方面，我們還要看到，影響飛行安全的外在因素(包括天氣情況，機(jī)械狀況等)的可控性在增加。特別是在機(jī)器零件和維護(hù)方面。

　　1989年挪威柏納公司394航班因三個(gè)偽劣尾翼固定螺釘而空中解體，引發(fā)了美國(guó)航空業(yè)“偽劣產(chǎn)品”大檢查，結(jié)果觸目驚心，因?yàn)樵?ldquo;空軍一號(hào)”上也發(fā)現(xiàn)了偽劣零件。為此，政府出臺(tái)和實(shí)施了一系列安全措施，重查零配件市場(chǎng)和維修環(huán)節(jié)，20年后基本遏止了偽劣零配件，杜絕了類似解體事件的發(fā)生。

　　此外，航空業(yè)及時(shí)推出改進(jìn)措施，強(qiáng)化飛行安全保障也起到重要作用。2009年美航1549班機(jī)迫降事件后不久，有關(guān)當(dāng)局立刻除掉了二大機(jī)場(chǎng)七英里內(nèi)的所有天鵝，布魯克林區(qū)展望公園的400只加拿大天鵝由此進(jìn)了毒氣室。韓亞空難事件4天后，美國(guó)就宣布要提高民航客機(jī)飛行員從業(yè)要求。針對(duì)睡眠不足，美國(guó)發(fā)布飛行時(shí)間限制提案，要求航空公司必須制定飛行疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，保障飛行員有足夠的休息時(shí)間。

　　總之，盡管美國(guó)空中安全事件時(shí)有發(fā)生，但飛機(jī)還是比機(jī)動(dòng)車等交通工具安全系數(shù)高卻是不爭(zhēng)事實(shí)。美國(guó)每年通常有大約3萬(wàn)人死于機(jī)動(dòng)車事故，死亡率9倍于飛機(jī)。這就是說(shuō)，去機(jī)場(chǎng)路上死亡的可能性比乘飛機(jī)死亡的可能性大得多。

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