提高航班起飛頻次，增強空管管控協調能力，減少人為造成的航班延誤。民航局對治理航班大面積延誤祭出新招兒，首次提出“不限起飛”的舉措。

　　經常坐飛機的人都會有這樣的經歷：緊趕慢趕上了飛機，可關閉艙門后遲遲不起飛，動輒在機場趴上個把小時。如果是天氣不好我們當然可以理解，可即便外面風和日麗，天氣預報顯示目的地也同樣艷陽高照，這樣的情況還是很常見，而廣播通知里就是一句模糊的“流量控制”，這叫人怎能不納悶?若是商務旅行，那邊可能有重要的客戶正在等待;若是外出游玩，飛機晚點意味著行程變緊，要增加食宿成本或者縮減景點數目。

　　8大機場禁止以“流量控制”限制起飛，這樣的新聞看上去很美，可業內人士在這個時候潑了一瓢冷水，說這相當于把以前地面排隊的狀態改到了空中。與此同時，一些航空公司也收到提示：機組必須多帶燃油，以防空中流控等待。

　　萬一排隊起飛真變成起飛之后在空中排隊，對乘客而言是不是“換湯不換藥”呢?當然不是，因為在地面排隊和在空中盤旋等待的安全系數絕對不同!即便我們不去擔心飛行事故這種“小概率事件”，因晚點而索要賠償也會更難吧?此前，航空公司曾把“關艙門時間”當成航班是否延誤的標準，結果導致“被正點”;今后，如果飛機按時關門起飛，是不是不管幾點到都不算延誤呢?

　　有的媒體說空中擁堵、航班延誤就像是“堵車”，但這種類比其實完全不靠譜，這是因為雖說每個城市的機動車保有量是固定的，但是每輛車每天是否出門、幾點出門、開去哪里都是不可掌控的，交管部門只能對第二天的情況進行一個大概其的估量。航班則不同，它每天幾點飛、去哪里都是早有安排的，那么如果提前安排的時間難以起飛，差不多每天都延誤，為什么不更改航班時刻表讓其符合現實情況呢?

　　換言之，“空域緊張”是早就擺在那里的現實，不顧現實情況盲目增加航班數量，又不去認真計算時刻表，忽悠著乘客把票買了之后再拿現實困難當擋箭牌，這似乎有“賺錢第一、客戶第二”的嫌疑。

　　在空域緊張、流量控制的情況下，排隊或許是難免的，但問題在于排隊的時間能否不在機場也不在空中，而是在自己家里?從去年開始，本市的市屬醫院都開始分時就診了——預約掛號的時候會告訴你一個能看上病的時間段，這么一來就不用去醫院排太長時間的隊了。航班總比單個的人更好計算，如果真的以人為本，盡量為乘客提供更好的服務，算準時間應該不會那么難吧?

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