本來早上7點多的飛機(jī)，直到上午10點多旅客還在機(jī)場。齊女士氣憤的不得了，航空公司告知旅客航班延誤的原因，竟然是“機(jī)長沒睡好”。(4月20日華商網(wǎng))

　　因為機(jī)長沒休息好，致使本應(yīng)在早晨7點多起飛的航班延誤至上午11點，旅客延誤行程后的心情大可理解，旅客按照起飛的權(quán)利也應(yīng)該得到保障。航空公司給出的理由，著實為旅客所不能接受。

　　按理說，機(jī)長是駕駛飛機(jī)及確保航空器及人員安全的重要保障。機(jī)長沒休息好，疲勞駕駛將會嚴(yán)重威脅飛機(jī)及旅客的人身安全。這一點，相信公眾也能知曉。也有網(wǎng)友就此表示，“機(jī)長沒休息好再駕駛飛機(jī)，估計旅客們都可能從此將長眠不醒。”保障機(jī)長休息權(quán)，公眾也能夠理解。但是，機(jī)長沒休息好，并不是航空公司晚點的理由。

　　航空公司在對機(jī)長及航班的安排上，應(yīng)該首先考慮周全，已經(jīng)超期飛行的機(jī)長為什么又會再次安排執(zhí)飛，既是航空公司安排不當(dāng)?shù)脑�因，也直接�?dǎo)致了航班延誤的再次發(fā)生，加深了旅客對航空公司的不滿。在國內(nèi)航班延誤率較高的情況下，“機(jī)長沒休息好”，更像是機(jī)長任性和航空公司服務(wù)質(zhì)量低下的再次證明，對于旅客準(zhǔn)時起飛的出行權(quán)利來說，就是一種傷害。

　　當(dāng)航空公司謀求營利、機(jī)長正常休息權(quán)和旅客按時飛行三方的利益匯聚在一起的時候，航空公司與旅客應(yīng)該是權(quán)利義務(wù)博弈的主體，雙方平等享有互相主張權(quán)利和義務(wù)的資格。而機(jī)長只是其內(nèi)部執(zhí)飛的義務(wù)代行者，機(jī)長沒休息好，只能證明航空公司在履行航班飛行方面，沒有起到應(yīng)有的注意義務(wù)。至少沒有盡到周詳安排的義務(wù)，由此給旅客帶來的旅行延誤及旅客對航空公司的不滿，就應(yīng)該由航空公司來承擔(dān)。

　　因“機(jī)長沒休息好”致使航班延誤，應(yīng)該算是安排失誤的結(jié)果。對于那些因機(jī)長情緒不好不能起飛，空姐購物致航班延誤，就純粹屬于航空公司內(nèi)部未盡到應(yīng)有基本義務(wù)的結(jié)果了。

　　不管是未盡到周詳?shù)穆男辛x務(wù)的義務(wù)還是因為違反基本的義務(wù)而致航班延誤，都屬于航空公司單方面違約的后果。

　　要求航班正點的呼聲由來已久，國家民航局等相關(guān)方面也積極采取相應(yīng)的措施加以解決。但航班晚點率仍然倍受旅客詬病。在航班出現(xiàn)晚點的時候，一些航空公司總是強(qiáng)調(diào)航線緊張等客觀因素，卻很少提及自身主觀管理不嚴(yán)格、調(diào)度不周全等主觀上的因素。所以，當(dāng)“機(jī)長沒休息好”致航班延誤一出時，不免就有公眾對航空公司的任性表示不滿和不解。

　　加強(qiáng)對航空公司晚點率的整治，不僅要切實加快航線的拓展，還要從航空公司內(nèi)部找原因、提速度，只有航空公司內(nèi)部的阻滯因素消除掉，“機(jī)長沒休息好”致航班晚點的現(xiàn)象就會大幅降低。

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