深圳寶安機場T3航站樓轉場日益臨近。記者從相關方面獲悉，8月16日，市轉場辦將組織開展T3轉場第一次綜合模擬演練。新航站樓即將啟用，轉場能否順利?

　　結合國內外機場在轉場方面的經驗，有業內人士分析，深圳寶安機場在轉場方面或面臨著四重“大考”。

　　考驗一：新技術新設備帶來新挑戰

　　從規劃開始，T3航站樓便以其獨特的外形，先進的設計理念為外界所矚目。鮮為人知的是，因其獨特，在建設過程中遇到的難題更是不計其數，因其獨特，啟用后相應要承擔的風險也隨之增大。

　　機場一位工程人員提到這一點時直言：“建設難度很大，未來運營壓力也會很大。”據了解，其所說的難度和壓力包括：防水方面沒有先例可循;多內隔厚壁小方管的加強桁架構件對制作技術提出了極高要求;自由曲面，復雜節點及構件數量造成深化設計難以進行;自動分揀的行李系統紛繁復雜;3萬多個天窗，40多萬塊立體天花，不提維護成本，就日常的高空保潔都是一項高難度的工作。為解決建設過程中遇到的難題，同時提高運行保障效率，給旅客打造舒適的乘機環境，T3航站樓采用了大量的新技術和先進的設備設施，其中很多都是之前業內所沒有的。這些無疑會給T3航站樓的運營保障帶來潛在的挑戰。

　　考驗二：涉及面廣泛協調難度大

　　據機場公開數據顯示，深圳機場2011年實現旅客吞吐量2957萬人次，貨郵吞吐量85萬噸，航班起降架次24萬架次。為了應對風險，在對專項演練和區域演練進行評估的基礎上，深圳機場計劃于8月、9月、10月按照實際運行的標準開展3次綜合演練，模擬旅客規模在1000人至3000人之間，涉及演練科目 20多個，綜合演練實施子方案32個。

　　目前，深圳機場已完成第一次綜合演練的前期準備工作。在第一次轉場演練結束后，會根據演練的情況，及時整理各項問題并立即整改，為第二次演練打基礎。針對第二次演練存在的問題，繼續整改，為第三次演練打基礎。如此來確保轉場搬遷啟用方案的完善性。

　　從今年4月份開始，市轉場辦、各專責組牽頭單位以及深航、南航深圳分公司等單位已經固定每周二在機場舉行會議，通報各自轉場運營準備工作、培訓工作、綜合演練和轉場啟用工作的進展情況，研究需協調解決的問題，并按照新的流程、環境和運營模式，修訂和完善作業標準和應急預案。

　　考驗三：機場安全運行要求更高

　　在安全至上的民航界，確保機場安全運行是實現轉場成功的先決條件。轉場之后航站區及站坪面積的增加，不僅對機場的安全運行管理提出了新的要求，如何借助技術提升空防安全系數，轉場初期機場仍將面臨不小的安全運行考驗。

　　機場工作人員告訴記者，以旅客乘機安檢為例，盡管T3航站樓將使用的新安檢系統從技術層面提高了機場的安檢可靠系數，但只要個別工作人員對新的機器設備不夠熟悉，則可能會影響安全檢查質量。為防止安檢人員因不熟悉設備而造成旅客長時間排隊等待，影響旅客候機體驗，機場方面也采取了多項防患舉措。如派出安檢人員赴首都機場、白云機場等大型機場跟班學習，掌握新系統的操作技能和處置標準，并展開對同崗人員的技術培訓。同時，深圳寶安機場還建立了針對新系統操作的考核體系，并制定了與航空公司、地面服務等聯動部門的銜接方案。

　　國內機場轉場均出現過不同的狀況。白云機場轉場首月就出現了雨天漏水、喝水難、候機樓前車輛亂停亂放、出租車拉客、指示不清晰，旅客犯難等問題。為了避免深圳寶安機場轉場出現類似情況，機場方面在轉場前就盡可能多地設想各種突發場景，并制定相應的應急措施，完善各類應急預案并組織演練。然而在跨入“大航站區、大飛行區”運營模式之后有可能出現的各類突發情況，也對深圳寶安機場轉場之后的安全運行管理提出了更高要求。

　　考驗四：“人機磨合”面臨考驗

　　據了解，機場平均每天8萬多旅客吞吐量、4萬多件行李進出港，對于旅客量居國內前列的深圳寶安機場來說，巨大的旅客和行李運行始終讓地面保障服務承受著巨大的壓力。隨著T3航站樓轉場運營的日益臨近，這些壓力不僅沒有減少，而且在全新的環境下，如何使新的設施設備更快更好地服務來自四面八方的旅客，更考驗著機場人的智慧和能力。

　　據深圳寶安機場介紹，T3航站樓建筑面積達45萬平方米，是現有候機樓的近2.7倍，擁有辦理登機柜臺200個，也是目前值機柜臺數量的近兩倍之多。機場轉場運行后，深圳寶安機場將擁有58個登機口。

　　作為航站樓的管理機構，航站區管理部組織多次模擬演練，一方面借此檢驗標識系統有效性，發現問題、改善問題，另一方面則根據參加演練的“旅客”之所需來編制中轉流程指南。作為地面服務重要的保障部門，機場地面服務公司有針對性地對保障人員開展多項培訓，為做好旅客引導工作做足準備。

　　“我們演練的目的就是查找問題，發現問題，再進行整改，確保在正式轉場時能將風險降到最低。”深圳寶安機場T3轉場運營準備辦的負責人表示。

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