今年暑假，上海鐵路局旅客發送量日均超過150萬人次，屢創新高，學生流、旅游流、商務流交織，周末客流高峰更加密集。另一邊，飛機卻似乎總“掉鏈子”，準點率被吐槽，動輒大面積延誤，甚至停運。調運力、價格戰，各種動作凸顯市場焦慮。(8月20日 《解放日報》)

　　高鐵航空之爭，已成為不爭的事實。一邊是客流屢創新高，一邊總是“掉鏈子”，不是延誤就是停運，高大上的飛機已然成為過去式，隨著高鐵網絡逐漸完善，高鐵不溫不火的出現已逐漸替代了飛機時代，有業內人士玩笑道：“如今每開一條新高鐵，都意味著沿線交通的重新布局，讓公路、航空抖三抖，”看來飛機的“焦慮癥”不得不犯了。

　　過去，乘坐飛機是一件令人多么羨慕的事情，飛機的高大上讓人高山仰止。隨著時代的變遷，時代的發展，乘坐飛機不再令人羨慕了。更何況飛機受天氣影響較大，票價昂貴，更讓人詬病的是，飛機場建在城市郊區，要想乘坐飛機還得有段路程坐汽車。再者，新聞多有報端，飛機因為延誤、停運導致旅客焦躁造成暴力現象，準點率被吐槽，動輒大面積延誤，甚至停運。調運力、價格戰，各種動作凸顯市場焦慮。

　　一句油然而生的歌詞“乘著火車去拉薩”，唱出了旅客的歡快心情，的確，出行暢游是快樂的，倘若鐵路像飛機一樣一受天氣影響就晚點或延誤，旅客的心情勢必大打折扣。自然，高鐵受天氣影響較小，安全、舒適、快捷已成為高鐵的名片。就連我國李克強總理多次出訪推出我國高鐵。不得不承認，長三角織線成網，上海、杭州、寧波、南京、蘇州、合肥等站高鐵動車組密集連發，最短5分鐘發出一列，比公交車還要密集，旅客基本隨到隨走，出行“舒適指數”猛增。更重要的是，由于高鐵較少受天氣影響，夏季突變的天氣，多臺風暴雨，更使越來越多旅客選擇了高鐵。安全、舒適，服務溫馨，讓旅客有種賓至如歸的感覺。主要是交通便利，高鐵“公交化”已成為事實。

　　高鐵順勢而上，可謂熱的“發燙”。 據了解，今年合福高鐵、滬昆高鐵貴陽至長沙段一通車，去黃山、貴陽的游客立即暴增，開發的10個高鐵旅游產品，都很搶手。從性價比看，原來上海到貴陽需28小時，到黃山需11小時，現在僅需9小時、4小時多。高鐵拉近時空距離，雙城生活日漸豐富，朝發夕至的特性是飛機遠遠達不到的效果。高鐵的優點正好填補了飛機的缺點，可見，高鐵時代飛機不犯“焦慮癥”怕是不行了。

　　從運能上來說，7月1日正式實施新列車運行圖后，上海鐵路局開行旅客列車數量首次突破700對，總數達728對，其中高速動車組列車470.5對，占總數的64.6%，相較2012年，增長54%。同時，上海鐵路局還根據客流變化情況，對京滬、寧杭、滬寧、滬杭等方向的運輸方案行了優化，增開旅客列車59對，調整直通旅客列車運行區段、經由22.5對，使長三角鐵路運能運力再次飛躍。數據顯示，即便飛機從價格上優惠，面對飛機延誤、停運是旅客心中的詬病，恐怕旅客不一定會買賬。

　　高鐵運能、服務在不斷的優化完善，航空部門要想奪回市場份額，恐怕要做出很大的努力，除非航空受天氣影響較小，票價便宜，提高服務質量。但是，面對市場競爭激烈，高鐵也會不斷完善優化服務，不會拱手相讓，最后，花落誰家還得由旅客說了算。

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