9月1日9：25，九元航空AQ1055航班順利抵達(dá)天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著其廣州、天津兩地間的首條低成本航線正式通航。隨后，九元航空于同一天開通的天津至重慶航線也正式執(zhí)飛。兩條航線的最低票價(jià)均僅為9元。(9月1日中新網(wǎng))

　　你沒有看錯(cuò)，從廣州飛往天津，票價(jià)僅為9元。不要說和昂貴的高鐵相比，即使和普通的快車相比，這也絕對(duì)是平民價(jià)。不!應(yīng)該說是乞丐價(jià)似乎才更合適。而九元航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不止這一條航線，九元航空所有航線的最低票價(jià)均為9元。想來，九元航空的公司名稱應(yīng)和這一定價(jià)機(jī)制有關(guān)了!

　　盡管九元航空表示，9元機(jī)票絕不是噱頭。以天津至廣州航線為例，在機(jī)票開倉(cāng)銷售24小時(shí)內(nèi)，就賣出了約800張機(jī)票，其中共投放了9元機(jī)票48張，199元機(jī)票148張。199元以下的超低特價(jià)機(jī)票占了總票數(shù)的25%。但顯然的是，你要想購(gòu)買到9元機(jī)票，還是要有一些“秒搶”技能的。“來天津上學(xué)的小林，就沒搶到最低9塊錢機(jī)票”。

　　在廉價(jià)航空市場(chǎng)，九元航空并不是第一個(gè)，春秋航空才是吃螃蟹者。但低價(jià)的力度，九元航空又開創(chuàng)了歷史。放到更廣闊的范圍，低成本航空運(yùn)輸產(chǎn)生于上世紀(jì)70年代。目前，全球有170多家低成本航空公司，占市場(chǎng)份額的26%。

　　航空為什么能如此便宜?相關(guān)人員解釋為，第一是分割服務(wù)，跟傳統(tǒng)航空公司相比，廉價(jià)航空只提供基本位移服務(wù)，把你從一個(gè)地方送到另一個(gè)地方，其他行李、餐食盡量剝離開來，需要這些服務(wù)可以付費(fèi)。第二是運(yùn)作模式，單一的機(jī)型、單一的客艙，還有高的飛機(jī)利用率，低的人機(jī)比，這些也是促進(jìn)成本降低。最后是不斷地創(chuàng)新。的確如此，以廣州飛天津的首航為例，飛機(jī)總共189個(gè)座位，乘坐183人，上座率達(dá)到97%。

　　即便如此，9元機(jī)票依然難及成本。所以，這也是9元機(jī)票需要秒搶的原因。更多的成本，理應(yīng)攤在了其他機(jī)票之中。

　　9元機(jī)票啟示意義在于，低價(jià)成本航空很有市場(chǎng)。這些年，盡管老百姓的錢包鼓了起來，但與出行的花費(fèi)相比，這錢包還是癟了一些。這也是九元航空，盡管服務(wù)打折，卻仍然深受歡迎的原因。那么，與此相比，高鐵等交通方式，在快捷的同時(shí)，也能否提供類似的服務(wù)呢?值得期待。

　　九元航空與傳統(tǒng)航空公司相比，盡管提供的是差別化的服務(wù)，提供的是更多的選擇。但顯然的是，他們畢竟在蠶食一部分航空市場(chǎng)。這對(duì)于傳統(tǒng)航空公司來說，如何降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，依然具有促進(jìn)意義。東方航空分設(shè)中國(guó)聯(lián)航，就是這一競(jìng)爭(zhēng)壓力的傳遞。

　　當(dāng)飛機(jī)票都只有9元的時(shí)候，這樣的壓力也傳遞向了鐵路和公路。如何適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)，顯然無可避免。而可以預(yù)見的是，老百姓不僅需要廉價(jià)航空，也需要廉價(jià)鐵運(yùn)和汽運(yùn)。

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