據中國之聲《新聞晚高峰》報道，繼國內八大繁忙機場執行“起飛不受限”措施后，治理航班延誤再出“新招”。民航局內部人士透露，昨日(28日)起，將調整華北空域部分航線走向，部分以前經飛北京上空的航班將繞行，以緩解北京區域的空中擁堵，提高航班準點率。那么“舍近求遠”的偏方能否根治航班晚點的“老毛病”?乘客對于繞飛又是否“買賬”?

　　民航局內部人士表示，經過一個月的籌備和規劃工作，空管部門在既有的航路、航線資源基礎上挖掘內部潛力，才最終決定對部分經過北京上空的航班重新進行線路規劃。規劃調整涉及到了21條班機走向，60架次飛過北京上空的航班。對于民航局做出的這樣一個用“繞飛”換北京航班正點率的措施，民航內部人士坦言很意外：

　　民航內部人士：民航局突然一下的通知，以前我們還沒有得到信息，臨時下的，可能最近的正常性公眾比較關心，壓力比較大。這樣采取了一些措施，分流一下，看是否有效果。分流后情況不太好，可能還要停下來。

　　據了解，首都機場進出港航班平均每天1200架次。這位不愿透露姓名的民航局人士進一步解釋說：盡管，每天減少北京上空60架次航班，卻不意味著首都機場每天可增加60架次航班出港，這不是對應關系，但肯定能在一定程度上緩解首都機場的航班延誤情況。

　　民航局人士：主要是對北京有好處，主要是為保證北京的正班。

　　按照此次線路規劃，“繞行”之后，民航局要求嚴控航班增加的航程不超過原航程的10%，其中，東北出發去往西北、西南的三個方向，航班航線相比原來，將增加100-200公里航程，飛行時間增加十多分鐘;而向南的四個方向，航班航線都將減少100公里左右，飛行時間縮短7-8分鐘。那么，增加的航程將會加大多少成本?乘客對于繞飛又是否“買賬”呢?

　　航空公司人士在接受記者采訪時都明確表示，繞開北京區域勢必對某些航班造成耗費燃油的影響。一位國航業內人士為我們算了一筆從成都到東北航線的細賬。

　　航空公司人士：大概要平均多出200多公里，多十幾分鐘，油要多花4000多塊錢。從經濟性來講是不經濟的。

　　這位人士說：如果從經濟角度講，盡管航班延誤同樣也給航空公司帶來一定損失，但單純從耗油量來說，還是在地面等待對航空公司要劃算些。

　　航空公司人士：從經濟上來講，肯定是在地面很便宜的，因為地面我發動機不啟動，比如說啟動輔助電源系統，一小時200公斤不得了了。

　　這位人士還表示，由于之前各地航班延誤時間較長，因此目前旅客對于繞行多出的最多10分鐘左右的時間態度上表現并不明顯。經常出差飽受航班延誤之苦的冷先生對今天開始繞行的飛行方案，表現出的更多是支持。

　　這位人士還表示，由于之前各地航班延誤時間較長，因此目前旅客對于繞行多出的最多10分鐘左右的時間態度上表現并不明顯。經常出差飽受航班延誤之苦的冷先生對今天開始繞行的飛行方案，表現出的更多是支持。

　　冷先生：繞半個小時，總比晚點5個小時強多了。只要準點起飛就沒問題。至少飛了，不飛那就沒準的事啊。

　　目前“繞行”措施還僅僅是個只有2個月的試行方案，但是，有旅客還是表現出了另一種擔心:那就是航空公司因為繞飛產生的航油成本是否將影響到票價的問題，對此，航空公司2位業內人士的回答基本是肯定的。

　　業內人士一：目前還要看看，如果長期這樣的話航空公司是受不了的，暫時我們還是會克服的我們現在有三條航線，每天6個航班，這樣算下來成本還是很高的，一年的話會增加更多。

　　業內人士二：如果耗油過了之后，還是會分攤到消費者的身上，因為如果每天這樣的話，航空公司的耗油就很大了。估計是要轉嫁到老百姓的身上。

　　對于民航局這樣一個“舍近求遠”的方案，民航分析人士于海洋認為：目前還很難判斷實施的效果。

　　于海洋：應該說每天這個從北京上空飛越的航班有1000架次左右，現在才剛剛調整了有60班左右，所以這個效果即便這60班的效果都很好，那么也只有5%的影響。所以他對總體的這個航班延誤的效果，比方說整個首都機場的航班正點率的影響應該說不會是太明顯。但是可能會導致空中的運行就會更順暢，他可能更多的是體現在一個系統運行的順暢這樣一個層面。至于說這個效果怎么評判，我覺得很難簡單地用一兩個指標來反應出來。

　　于海洋同時表示：不排除未來這一方案會進一步推廣的可能。

　　于海洋：譬如說現在的這個航班繞飛大概有60班左右，那么最初實際上只有30班左右，那么現在這個量在進一步提高。總結了一些經驗之后，他會進一步的進行推廣，甚至推廣到上海和廣州等地區。

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