坐飛機突發惡性疾病，飛機落地后救護車近在咫尺，機艙門卻等了50分鐘才開;在誰來將其背上救護車問題上，空乘與急救人員相互推脫，最后病人忍痛自行爬上擔架……這兩天，一篇反映自身遭遇的“檄文”《南航生死間》刷屏網絡圈，引發熱議。盡管南航和首都機場急救中心先后道歉，但輿情熱度依舊“高燒不退”。

　　不得不說，自媒體時代曝光門檻的降低，也抬升了民眾維權意識的“水位”，畢竟網絡水波效應時常能為維權影響面“加持”。一篇講述個人“飛機上受難記”的文章，能迅速聚攏網民眼球，撩撥眾人在圍觀中的情感共鳴，其聲援聲勢不容小覷。而這番聲援，既有對當事人的厄運隔空的“感同身受”，也有對這起個案中暴露出的國內航空服務業“短板”的吐槽。

　　對公眾而言，盡管在飛機上突遭重病是小概率事件，可哪怕是1%的發生可能，攤上了就是100%的無力與不幸。起飛后的機艙是完全密閉的空間，若遭遇了“生死時刻”，除了向空乘求助恐怕別無他法。這也是涉事乘客的遭遇能引發輿論共振的緣由：因為“誰都可能攤上事”，這為其際遇提供了很強的代入感，許多人會因此生出焦慮。

　　在該事件中，要給某一方貼上“麻木不仁”的標簽，確實難言妥當。回溯事件發生經過，在涉事乘客反映不適后，盡管機組對其病情判斷未必準，但也很快預約了救護車。問題就出在救護車在10米外艙門卻遲遲不開以及誰負責將患者抬下去，個中推諉塞責和怕事姿態折射的，是對規定的僵化執行，更是機務工作的銜接窘境。

　　航空服務在某些方面特別是銜接環節上有問題，這并非首次被呈現——諸如針對特需群體由機場“專供”輪椅服務，到了機艙口又得用拐杖等之類，就曾被詬病。而此次應急救助機制的紕漏，則成了公眾表達對諸多服務短板憤懣情緒的出口。

　　對飛機機組人員來說，乘客突逢較嚴重的疾病未必常見，可恰是這類緊急情況，能檢測出其應急救助準備的完善與否。作為航空服務提供者，也理應針對“最壞預設”，做最好的準備，尤其是乘客生死攸關之際，更要在每個應急救助細節上做好。或許在具體救助時，牽涉到的領空領地權責有別，可救人終究是首位的，人們評價航空服務質量時往往未必分得清這些，而會秉持“結果導向”。對航空公司、機場或其他服務主體來說，必須補上服務銜接中的罅縫，將認真履責嵌入航空服務的每個細胞中。

　　值得注意的是，航空領域的應急救助資源要應乘客緊急之需，不吝為公民而動用，這里說的“乘客”并非只是那些“VIP”，而應是每一位乘客。

　　如今，涉事航空公司與機場方面對此事都是積極回應，“立志改進”的表態也很殷切，但愿其也能從公眾的熱議和吐槽中，讀出對提升航空服務質量的倒逼意味來，并以切實行動規避類似事件重演。

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