隨著出國(guó)游、自助游的不斷興起，我國(guó)國(guó)際機(jī)票消費(fèi)需求正在不斷擴(kuò)大。根據(jù)勁旅咨詢對(duì)機(jī)票市場(chǎng)的研究報(bào)告，2015年中國(guó)市場(chǎng)國(guó)際出票量將達(dá)3570萬(wàn)張，為2011年2100萬(wàn)張的1.7倍。國(guó)際機(jī)票占總市場(chǎng)的比例，將由2010年的7%提升到2015年的17%。

　　這樣一個(gè)增速較快、潛力巨大的領(lǐng)域，目前卻一片魚龍混雜。因?yàn)閲?guó)際機(jī)票的報(bào)價(jià)體系相對(duì)煩瑣，查詢與預(yù)訂對(duì)后臺(tái)技術(shù)支持的要求也比較高，購(gòu)買國(guó)際機(jī)票并不像買國(guó)內(nèi)機(jī)票那樣簡(jiǎn)單快捷，消費(fèi)者要想找到最合適的航班并不容易。又由于涉及的行程更長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)在線旅行網(wǎng)站的國(guó)際機(jī)票價(jià)預(yù)訂，普遍存在價(jià)格不透明、出現(xiàn)機(jī)票欺詐和行程被無端調(diào)整的情況。

　　利用信息上的不對(duì)稱，一些機(jī)票代理機(jī)構(gòu)打著服務(wù)費(fèi)等名頭，賺取著本不該收取的暴利，而消費(fèi)者所遭遇的困難和損失則更加復(fù)雜。

　　“自定義”服務(wù)費(fèi)

　　目前，由于國(guó)內(nèi)代理商的技術(shù)支持手段尚不夠完備，且與國(guó)際接軌不充分，許多代理網(wǎng)站無法實(shí)時(shí)核實(shí)國(guó)際航班的艙位，同時(shí)多航段國(guó)際航班駁接規(guī)則復(fù)雜，所以，購(gòu)買國(guó)際機(jī)票并不像買國(guó)內(nèi)機(jī)票那樣簡(jiǎn)單快捷。

　　國(guó)內(nèi)某知名機(jī)票代理公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人吳先生在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出：“除卻直達(dá)的航線以外，從國(guó)內(nèi)飛往國(guó)外的航線都可能要經(jīng)歷第三或是第四城市轉(zhuǎn)機(jī)的情況，如果要匹配一條國(guó)外航線最低價(jià)格的線路，要花費(fèi)不少時(shí)間和精力。”

　　不僅如此，吳先生強(qiáng)調(diào)國(guó)際機(jī)票的算法和信息獲取太過復(fù)雜，需要一個(gè)熟悉國(guó)際業(yè)務(wù)的操作員才能完成。否則一張機(jī)票，十個(gè)人查有十個(gè)價(jià)格，一個(gè)剛剛?cè)胄械臋C(jī)票代理操作員和有經(jīng)驗(yàn)的操作員所搭配出來的機(jī)票價(jià)格，往往相差不少，甚至幾倍的差額都有可能。

　　比如，一張機(jī)票如果從北京到阿姆斯特丹再到米蘭，回程則是從羅馬轉(zhuǎn)機(jī)阿姆斯特丹回國(guó)，如果將米蘭和羅馬的進(jìn)出對(duì)調(diào)，從羅馬進(jìn)到米蘭再出，這個(gè)價(jià)格很有可能就會(huì)相差幾千塊。

　　與此同時(shí)，在國(guó)外轉(zhuǎn)乘時(shí)有些航空公司還有星空聯(lián)盟的優(yōu)惠，或是合作航空公司之間的聯(lián)程產(chǎn)品，價(jià)格都會(huì)比非合作或是非星空聯(lián)盟的折扣便宜不少。

　　而在最終成行之前，航空公司可能因?yàn)殇N售冷淡還會(huì)放出折扣更低的機(jī)票，所以看似價(jià)格不是最低，但是在購(gòu)買的當(dāng)時(shí)已經(jīng)是最便宜的價(jià)格了。

　　實(shí)際上，國(guó)際機(jī)票的價(jià)格會(huì)出現(xiàn)差異較大的情況，另一方面也是由于機(jī)票代理商們會(huì)收取標(biāo)準(zhǔn)不一的服務(wù)費(fèi)用所致。

　　“因?yàn)閲?guó)際機(jī)票的代理費(fèi)用要低于國(guó)內(nèi)機(jī)票，有的國(guó)外航空公司甚至取消了代理費(fèi)用，但作為機(jī)票代理人不可能免費(fèi)幫著旅客進(jìn)行訂票的服務(wù)，所以就出現(xiàn)了比例不等的服務(wù)費(fèi)，目前美國(guó)運(yùn)通公司就是采用這一形式，國(guó)內(nèi)不少做國(guó)際機(jī)票業(yè)務(wù)的都紛紛效仿美國(guó)運(yùn)通。”

　　吳先生坦言，“所以在訂購(gòu)國(guó)際機(jī)票的同時(shí)，或多或少都會(huì)含有相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)用。但是各家所收取的服務(wù)費(fèi)用不等，就會(huì)造成同一航線的不同價(jià)格。一些可能在國(guó)際機(jī)票預(yù)訂中出現(xiàn)的價(jià)格貓膩，往往也就在服務(wù)費(fèi)中體現(xiàn)。”

　　據(jù)吳先生透露，他們公司的國(guó)際機(jī)票服務(wù)費(fèi)用收取比例為1%，在他看來這個(gè)價(jià)格是“不求暴利但求合理”，而其它公司的標(biāo)準(zhǔn)都是依照各自公司的情況而定，行業(yè)中并沒有明確規(guī)定國(guó)際機(jī)票的服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　國(guó)際機(jī)票壟斷告破

　　國(guó)際機(jī)票市場(chǎng)的混亂，和中航信一家壟斷脫不開關(guān)系。2012年10月1日前，國(guó)內(nèi)外所有航空公司要在中國(guó)賣機(jī)票，都需要在中國(guó)唯一的全球分銷系統(tǒng)(GDS)——中航信系統(tǒng)上進(jìn)行機(jī)票分銷和交易。

　　不過，這一壟斷局面已經(jīng)在2012年10月被打破：中國(guó)正式向國(guó)外GDS開放，國(guó)外GDS開始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，由于多種原因，在短期內(nèi)的國(guó)內(nèi)機(jī)票業(yè)務(wù)上，中航信可能不會(huì)受到太大影響，但在國(guó)際機(jī)票層面，近期將會(huì)發(fā)生一些變化。

　　在國(guó)外GDS進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)前兩個(gè)月舉行的“首屆機(jī)票代理人大會(huì)”，就給國(guó)內(nèi)大大小小的機(jī)票代理商們傳達(dá)了兩個(gè)可能改變很多人命運(yùn)的信息：1.中國(guó)的機(jī)票代理人可以使用國(guó)外GDS進(jìn)行國(guó)際機(jī)票交易;2.他們還可以選擇新型的第三方國(guó)際機(jī)票分銷系統(tǒng)進(jìn)行交易。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，如果較大的機(jī)票代理商能夠取得資質(zhì)使用國(guó)外GDS，就意味著能拿到真正實(shí)時(shí)、實(shí)惠的國(guó)際機(jī)票，機(jī)票的采購(gòu)價(jià)格也將更具透明度和競(jìng)爭(zhēng)力，更重要的是能實(shí)現(xiàn)“所見即所得”的實(shí)時(shí)出票。

　　這對(duì)代理人意義重大，意味著他們?cè)趪?guó)內(nèi)的國(guó)際機(jī)票市場(chǎng)上將具備更大能量。

　　對(duì)于小型的機(jī)票代理商，即使不能取得使用國(guó)外GDS的資質(zhì)，使用第三方國(guó)際機(jī)票分銷平臺(tái)，他們也能獲得以往沒有過的好處——用最優(yōu)化的條件組合尋找到合適的國(guó)際機(jī)票，價(jià)格透明結(jié)算簡(jiǎn)便。由此，這部分機(jī)票代理市場(chǎng)也必然擴(kuò)張。

　　一些業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，當(dāng)越來越多的機(jī)票代理商開始套用國(guó)際規(guī)則來銷售國(guó)際機(jī)票，像以往那種用一套套收費(fèi)名目糊弄消費(fèi)者、賺取更高差價(jià)的情況就會(huì)逐漸減少，所謂的服務(wù)費(fèi)的收取也會(huì)更加透明和規(guī)范。如此，國(guó)際機(jī)票市場(chǎng)的亂象也將得到改善。

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