在佛山高明建一座大型機(jī)場(chǎng)，承擔(dān)廣佛都市圈內(nèi)第二機(jī)場(chǎng)的功能，輻射超過(guò)3000萬(wàn)人口、GDP2.8萬(wàn)億元的廣佛都市圈以及珠三角西岸、粵西地區(qū)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展……從今年初開(kāi)始，這個(gè)原本模糊、遙遠(yuǎn)的設(shè)想，不斷在媒體和民間翻滾、躁動(dòng)，引發(fā)熱議和期待。

　　記者了解到，佛山將聯(lián)合五市(江門(mén)、中山、肇慶、云浮、陽(yáng)江)向省政府提出申請(qǐng)，希望在佛山高明興建大型機(jī)場(chǎng)，藉此帶動(dòng)粵西的發(fā)展。雖然佛山建新機(jī)場(chǎng)今后還需大量論證，但這已令珠西乃至粵西各市看到了希望。

　　記者近日也從多個(gè)消息渠道獲悉，今年8月，佛山市相關(guān)部門(mén)以及高明區(qū)政府負(fù)責(zé)人已就新機(jī)場(chǎng)選址事宜赴北京與中國(guó)民航局機(jī)場(chǎng)司和中國(guó)民航規(guī)劃設(shè)計(jì)總院進(jìn)行溝通，中國(guó)民航局機(jī)場(chǎng)司領(lǐng)導(dǎo)和中國(guó)民航規(guī)劃設(shè)計(jì)總院負(fù)責(zé)人均初步認(rèn)為高明區(qū)具備新機(jī)場(chǎng)選址的條件。目前，佛山已委托技術(shù)單位啟動(dòng)了新機(jī)場(chǎng)選址的前期研究。

　　近日，記者對(duì)佛山、江門(mén)、中山、肇慶及云浮等市市民所作的隨機(jī)調(diào)查，以及對(duì)各市企業(yè)家的訪問(wèn)顯示，在佛山建設(shè)珠西機(jī)場(chǎng)不乏堅(jiān)定支持者，其中機(jī)場(chǎng)檔次、接駁配套等因素備受關(guān)注。也有專家提醒，新機(jī)場(chǎng)應(yīng)向大中型機(jī)場(chǎng)方向發(fā)展，同時(shí)應(yīng)提前考慮高鐵因素，避免資源閑置。

　　粵港澳地區(qū)目前有廣州、香港、深圳、澳門(mén)、珠海等5個(gè)干線機(jī)場(chǎng)，以及佛山、惠州、梅縣、潮汕、湛江五個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。

　　廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)(簡(jiǎn)稱“白云機(jī)場(chǎng)”)位于珠江三角洲的中心，目前珠江三角洲西岸的佛山、肇慶、云浮、江門(mén)、中山等城市的居民航空出行主要依賴于廣州白云機(jī)場(chǎng)。但白云機(jī)場(chǎng)正面臨運(yùn)能緊張的壓力：擴(kuò)建之前的白云機(jī)場(chǎng)航站區(qū)是按滿足2010年旅客吞吐量2500萬(wàn)人次要求設(shè)計(jì)，但此流量早已達(dá)到，機(jī)場(chǎng)一直在擴(kuò)容，目前正在進(jìn)行的機(jī)場(chǎng)二期工程設(shè)計(jì)目標(biāo)年為2020年，東三西三指廊已經(jīng)于2010年建成并正式投用，目前正在進(jìn)行T2航站樓及第三跑道的設(shè)計(jì)工作。

　　2012年白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為4830萬(wàn)人次，2013年截至8月底，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增長(zhǎng)為8%，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直落后于旅客吞吐量增長(zhǎng)。

　　從區(qū)位來(lái)看，現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)在珠江口和珠江東岸地區(qū)分布密集，而珠江西岸地區(qū)的航空服務(wù)不足。

　　失衡的機(jī)場(chǎng)分布圖

　　粵港澳目前有廣州、香港、深圳、澳門(mén)、珠海五個(gè)干線機(jī)場(chǎng)，以及佛山、惠州、梅縣、潮汕、湛江五個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。然而，這些機(jī)場(chǎng)密集分布在珠三角東岸地區(qū)，在頗具經(jīng)濟(jì)實(shí)力的珠西地區(qū)及廣闊的粵西地區(qū)，機(jī)場(chǎng)顯得格外稀疏。

　　剛剛過(guò)去的國(guó)慶黃金周，廣州白云機(jī)場(chǎng)高漲的人氣令人矚目。早在節(jié)前一周，白云機(jī)場(chǎng)日均航班量就已超過(guò)1100架次，日均旅客量超過(guò)15.5萬(wàn)人次。而從9月28日至10月7日的11天內(nèi)，白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)共處理出港行李量達(dá)到46.7萬(wàn)件，比去年同期增長(zhǎng)了7%。

　　當(dāng)人們?yōu)楣?jié)慶經(jīng)濟(jì)熱度津津樂(lè)道時(shí)，珠西及粵西地區(qū)機(jī)場(chǎng)布局的不協(xié)調(diào)，在這組數(shù)據(jù)背后若隱若現(xiàn)。打開(kāi)粵港澳地區(qū)主要機(jī)場(chǎng)分布圖，粵港澳目前有廣州、香港、深圳、澳門(mén)、珠海五個(gè)干線機(jī)場(chǎng)，以及佛山、惠州、梅縣、潮汕、湛江五個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。然而，這些機(jī)場(chǎng)密集分布在珠三角東岸地區(qū)，在頗具經(jīng)濟(jì)實(shí)力的珠西地區(qū)及廣闊的粵西地區(qū)，機(jī)場(chǎng)顯得格外稀疏。

　　去年，上述機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量全線增長(zhǎng)。其中廣州白云機(jī)場(chǎng)去年的旅客吞吐量已經(jīng)達(dá)到4831萬(wàn)之多。連年增長(zhǎng)帶給白云機(jī)場(chǎng)一派繁榮景象，也帶來(lái)了不小的壓力。據(jù)了解，擴(kuò)建前的白云機(jī)場(chǎng)航站區(qū)按照2010年旅客吞吐量2500萬(wàn)人次要求設(shè)計(jì)，而目前的旅客吞吐量已明顯遠(yuǎn)超原設(shè)計(jì)。

　　白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的增長(zhǎng)不難理解，其市場(chǎng)條件得天獨(dú)厚。廣州、佛山兩市總?cè)丝跀?shù)超過(guò)2100萬(wàn)，這成為白云機(jī)場(chǎng)最直接的旅客來(lái)源。

　　此外，珠三角東岸的東莞以及珠西地區(qū)的江門(mén)、肇慶、中山，乃至粵西的云浮、陽(yáng)江等城市由于沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，除非轉(zhuǎn)道珠海、深圳乃至香港，否則上述城市的大量居民只能把白云機(jī)場(chǎng)作為最主要的航空出行選擇。

　　對(duì)珠西城市的很多人來(lái)說(shuō)，一個(gè)距離更近、通達(dá)性更好的機(jī)場(chǎng)，已成為他們?cè)絹?lái)越迫切的需求。

　　早在2011年7月，有網(wǎng)友便在廣東發(fā)展論壇上提出“建設(shè)珠三角西部國(guó)際機(jī)場(chǎng)”的建議，其以毗鄰的廣西北部灣地區(qū)有南寧、北海兩座機(jī)場(chǎng)為參照，呼吁潛在需求旺盛、經(jīng)濟(jì)對(duì)外開(kāi)放度更高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力更雄厚的珠中江經(jīng)濟(jì)圈以及周邊的粵西地區(qū)，不應(yīng)只有珠海一座機(jī)場(chǎng)，而應(yīng)再多建一個(gè)大型機(jī)場(chǎng)。

　　時(shí)間駛?cè)?013年，珠西再建一座大型機(jī)場(chǎng)的話題，在廣州第二機(jī)場(chǎng)籌建的背景下，在更大的區(qū)域、更廣泛的層面受到熱議。在佛山高明建一座大型機(jī)場(chǎng)，承擔(dān)廣佛都市圈內(nèi)第二機(jī)場(chǎng)的功能，輻射超過(guò)3000萬(wàn)人口、GDP2.8萬(wàn)億元的廣佛都市圈以及珠三角西岸、粵西地區(qū)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展——這，成為核心訴求。

　　翻開(kāi)歷史，上世紀(jì)最后十年，堪稱粵港澳機(jī)場(chǎng)建設(shè)的高峰期。從深圳到珠海、澳門(mén)、香港，幾座城市的機(jī)場(chǎng)在這十年中紛紛拔地而起。從某種角度來(lái)說(shuō)，能否抓住機(jī)會(huì)建成機(jī)場(chǎng)，與城市本身的區(qū)位，以及當(dāng)時(shí)的發(fā)展勢(shì)頭存在某種關(guān)聯(lián)，特別是后者的影響更加明顯。

　　以省內(nèi)第二大機(jī)場(chǎng)深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例，其早在1991年就正式通航，兩年后就成為國(guó)際機(jī)場(chǎng)，去年旅客吞吐量達(dá)2957萬(wàn)人次，這與深圳作為省內(nèi)第二大城市的實(shí)力及地位相匹配。而對(duì)于珠三角西岸地區(qū)的幾座城市來(lái)說(shuō)，無(wú)論從上世紀(jì)90年代的航空出行量或區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力判斷，建設(shè)機(jī)場(chǎng)的需要都還不夠充分。

　　不過(guò)，進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)的十多年中，珠三角機(jī)場(chǎng)建設(shè)與城市發(fā)展腳步之間，開(kāi)始出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。以佛山為例，其經(jīng)濟(jì)總量長(zhǎng)期位居廣東第三，但直到2009年底，位于佛山的沙堤機(jī)場(chǎng)才開(kāi)通了民航線路。然而受到空域環(huán)境等條件的制約，佛山機(jī)場(chǎng)直至目前也僅開(kāi)通了幾條航線，由此造成的尷尬是：白云機(jī)場(chǎng)今年國(guó)慶節(jié)期間日均15.5萬(wàn)人次的旅客吞吐量，甚至可比肩佛山機(jī)場(chǎng)2012年全年18.3萬(wàn)人的旅客量。

　　事實(shí)上，廣佛兩地去年GDP超過(guò)2萬(wàn)億元，超過(guò)北京，與上海相接近。而北京、上海已擁有或者正在建設(shè)兩座民用機(jī)場(chǎng)，形成相互配合、協(xié)調(diào)發(fā)展的局面，并對(duì)周邊地區(qū)形成強(qiáng)力輻射。

　　“從近年的經(jīng)驗(yàn)看，新機(jī)場(chǎng)的選址除了滿足覆蓋面需求外，借由機(jī)場(chǎng)建設(shè)帶動(dòng)相對(duì)后發(fā)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是一個(gè)重要考量。如首都第二機(jī)場(chǎng)選址京南地區(qū)，就有帶動(dòng)該地區(qū)以及河北北部發(fā)展的考慮。”中國(guó)民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)曹允春向南方日?qǐng)?bào)記者表示。

　　一方面是珠三角“東密西缺”的機(jī)場(chǎng)布局，一方面是不斷增長(zhǎng)的內(nèi)在需求以及外部樣本啟發(fā)，這共同構(gòu)成了建設(shè)珠江西岸機(jī)場(chǎng)，輻射珠西及粵西的現(xiàn)實(shí)沖動(dòng)。

　　珠三角主要機(jī)場(chǎng)在2020年的保障能力約為1.5億人次左右，與預(yù)測(cè)的1.8億人次航空旅客量需求相比，缺口約為3000萬(wàn)人次。這幾乎又是一個(gè)深圳寶安機(jī)場(chǎng)的容量。

　　“3000萬(wàn)缺口”背后的航空夢(mèng)

　　可觀的航空旅客增長(zhǎng)預(yù)期，似乎在佐證建設(shè)珠江西岸機(jī)場(chǎng)，不會(huì)只是可望不可及的夢(mèng)。

　　根據(jù)中國(guó)民航發(fā)展十二五規(guī)劃，2012年全國(guó)旅客運(yùn)輸量將達(dá)到4.5億人(按照旅客吞吐量計(jì)算約為9億人次)，如果仍按照這一比率計(jì)算，到2020年全國(guó)旅客運(yùn)輸量將達(dá)到7.6億人(按照旅客吞吐量計(jì)算約為15.2億人次)。

　　而根據(jù)今年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，珠三角地區(qū)廣州白云、深圳寶安、珠海三灶這三大主要機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量占全國(guó)總量的12%。按該比例推算，到2020年，珠三角旅客量需求將可達(dá)1.8億人次。

　　這也許是一個(gè)較為樂(lè)觀的預(yù)期，而即使按照2008年以來(lái)三大機(jī)場(chǎng)年均9.3%的增速來(lái)看，到2020年珠三角的旅客量需求也將達(dá)到1.63億人。換而言之，在不算遙遠(yuǎn)的七八年后，珠三角航空旅客量需求將達(dá)到1.6億到1.8億之間。

　　資料顯示，珠三角主要機(jī)場(chǎng)在2020年的保障能力約為1.5億人次左右;與預(yù)測(cè)的1.8億人次航空旅客量需求相比，缺口約為3000萬(wàn)人次。這幾乎又是一個(gè)深圳寶安機(jī)場(chǎng)的容量。再者，從全球發(fā)達(dá)地區(qū)的航空發(fā)展來(lái)看，民航業(yè)的增長(zhǎng)期相當(dāng)長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020后，航空業(yè)務(wù)量依然能有一定增速，即使增速降為3%-5%，在過(guò)億的基數(shù)前提下，容量缺口也是相當(dāng)可觀。

　　“從區(qū)域來(lái)看，香港、澳門(mén)、珠海機(jī)場(chǎng)都在珠江口，另外深圳寶安機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)都是珠三角東岸地區(qū)。西面的城市如云浮、肇慶、江門(mén)等主要還是依靠白云機(jī)場(chǎng)，確實(shí)有建設(shè)西部機(jī)場(chǎng)的必要。”佛山市城市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院交通研究所所長(zhǎng)陸虎說(shuō)。

　　記者對(duì)佛山、江門(mén)、中山、肇慶及云浮等市市民所作隨機(jī)調(diào)查，以及對(duì)各市企業(yè)家的訪問(wèn)顯示，建設(shè)珠西機(jī)場(chǎng)不乏堅(jiān)定支持者。

　　“我們的客戶來(lái)自全國(guó)各地，幾乎每天都有貨物與人員往來(lái)于企業(yè)與白云機(jī)場(chǎng)之間，為此我們固定配備的兩臺(tái)接送車(chē)一整天都跑在路上。”廣東韓麗家居集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)胡文權(quán)說(shuō)，然而目前1.5小時(shí)至2小時(shí)的車(chē)程，不管從時(shí)間成本還是運(yùn)輸成本對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)還難以稱之便捷，而如果新建珠三角西岸機(jī)場(chǎng)，那么車(chē)程就將控制在半小時(shí)以內(nèi)。同時(shí)還是高明區(qū)青商會(huì)會(huì)長(zhǎng)以及高明海外聯(lián)誼會(huì)會(huì)長(zhǎng)的胡文權(quán)還稱，“這不僅是我一家企業(yè)的看法，同時(shí)也是絕大多數(shù)企業(yè)的心聲。”

　　中山市匯寶制鎖有限公司負(fù)責(zé)人陳小姐每年都會(huì)到俄羅斯、墨西哥出差，她對(duì)醞釀中的佛山新機(jī)場(chǎng)是否具備跨境航班資質(zhì)頗為關(guān)心：“我們?cè)��?jīng)嘗試過(guò)在珠海登機(jī)，但真的非常麻煩，因?yàn)橹楹�沒(méi)有國(guó)際航班，需要轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，所以我們出差一般都不得不選擇香港和廣州。未來(lái)如果建設(shè)珠西機(jī)場(chǎng)并且開(kāi)通國(guó)際航班線路，我們或首選新機(jī)場(chǎng)出行。”

　　從這些微小切面或可發(fā)現(xiàn)，佛山聯(lián)合江門(mén)、中山、云浮、肇慶、陽(yáng)江共6市向省提出建設(shè)新機(jī)場(chǎng)申請(qǐng)的民意基礎(chǔ)以及客源基礎(chǔ)。而從經(jīng)濟(jì)及人口規(guī)模來(lái)看，這些城市早已經(jīng)今非昔比，上述六市城市人口已經(jīng)達(dá)到2400萬(wàn)人，2012年GDP總量已達(dá)到1.5萬(wàn)億元，而民間財(cái)富的增長(zhǎng)往往就意味著航空出行需求的提升。

　　除此之外，政策背景也是珠西及粵西各城市共同發(fā)出建新機(jī)場(chǎng)呼聲的一大利好支撐。今年7月，廣東省委、省政府印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)粵東西北地區(qū)振興發(fā)展的決定》，提出到2020年前，粵東西北12市人均GDP達(dá)到或超過(guò)全國(guó)平均水平，而交通基礎(chǔ)建設(shè)無(wú)疑將是粵西北地區(qū)發(fā)展的前提。在2020年人均GDP大幅提升的藍(lán)圖下，一座主要服務(wù)珠西及粵西地區(qū)的新機(jī)場(chǎng)，將不難理解。

　　事實(shí)上，在全省層面的航空布局中，也曾經(jīng)關(guān)注過(guò)珠西地區(qū)的機(jī)場(chǎng)需要。早在2004年出臺(tái)的《珠江三角洲城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃(2004—2020)》中，就已提出“條件成熟時(shí)建設(shè)惠州、肇慶支線機(jī)場(chǎng)并通過(guò)通航權(quán)資源開(kāi)放和機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)權(quán)開(kāi)放，促進(jìn)珠江三角洲主要機(jī)場(chǎng)之間以及與香港、澳門(mén)機(jī)場(chǎng)之間的經(jīng)營(yíng)協(xié)作，整合‘大珠三角’的航空資源。”

　　新機(jī)場(chǎng)應(yīng)定位為廣州第二機(jī)場(chǎng)

　　高明占全國(guó)萬(wàn)分之一的土地目前的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度僅有13%，一方面可承載機(jī)場(chǎng)建設(shè)的用地需要，另一方面低開(kāi)發(fā)強(qiáng)度也使得高明具有其他城市不可比擬的低征拆量?jī)?yōu)勢(shì)，可以極大地節(jié)約機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資。

　　既然五市對(duì)建設(shè)新機(jī)場(chǎng)的必要性已有初步共識(shí)，那么新機(jī)場(chǎng)選址在哪里，可以最大限度地滿足五市市民就近乘機(jī)?同時(shí)可更好輻射廣闊的粵西地區(qū)?

　　“根據(jù)我們的研究，新機(jī)場(chǎng)選址佛山高明，可使五市到達(dá)新機(jī)場(chǎng)的距離均控制在35至75公里之內(nèi)，這可以使得新機(jī)場(chǎng)成為五市的機(jī)場(chǎng)。”深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心佛山分院院長(zhǎng)林濤說(shuō)，除此之外，選址高明，可使得廣州的番禺及南沙到達(dá)新機(jī)場(chǎng)也分別只有60公里及85公里，跟其到白云機(jī)場(chǎng)的距離幾乎一樣;到更遠(yuǎn)一點(diǎn)的陽(yáng)江也只有150公里，較其目前到白云機(jī)場(chǎng)可縮短65公里。

　　即便在地理位置上最接近珠海機(jī)場(chǎng)的中山，其市民也對(duì)新機(jī)場(chǎng)選址高明頗有期待。“從距離上看，去高明確實(shí)比去廣州、珠海要近得多，如果接駁配套及航線跟得上，我和我的家人首選從高明乘機(jī)。”前日下午，正在中山市東區(qū)東裕路白云機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓準(zhǔn)備乘坐機(jī)場(chǎng)快線的市民侯亮表示。

　　記者采訪了解到，除距離縮短之外，高明區(qū)相對(duì)豐富的土地資源以及日趨完善的交通基礎(chǔ)配套設(shè)施，使其具備了較好的機(jī)場(chǎng)建設(shè)條件。

　　資料顯示，高明土地目前的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度僅有13%，一方面可承載機(jī)場(chǎng)建設(shè)的用地需要，另一方面低開(kāi)發(fā)強(qiáng)度也使得高明具有其他城市不可比擬的低征拆量?jī)?yōu)勢(shì)，可以極大地節(jié)約機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資。

　　而對(duì)乘客最關(guān)心的機(jī)場(chǎng)接駁配套，高明也已具備相當(dāng)基礎(chǔ)。據(jù)了解，到2017年，將有廣明高速、江肇高速、江羅高速、汕湛高速四大高速在高明穿城而過(guò)，規(guī)劃中的西部沿海鐵路廣州支線、肇順南城際軌道和佛山地鐵2號(hào)線也經(jīng)過(guò)高明。這不僅將串起五市，還將快速連接珠三角及粵西，打造復(fù)合型交通樞紐已有先行優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)，一座新機(jī)場(chǎng)的定位及其建設(shè)水平，幾乎與選址同樣重要。“我從沒(méi)到佛山沙堤機(jī)場(chǎng)坐過(guò)飛機(jī)。航班太少，而且不定期、變動(dòng)大，這些原因都阻礙了沙堤機(jī)場(chǎng)發(fā)展。”佛山市工商聯(lián)執(zhí)委梁偉添說(shuō)。

　　事實(shí)上，這提出了新機(jī)場(chǎng)規(guī)模與檔次的命題。在梁偉添看來(lái)，如果在高明建新機(jī)場(chǎng)，應(yīng)該定位為廣州第二機(jī)場(chǎng)，“像上海浦東、虹橋兩個(gè)機(jī)場(chǎng)相輔相成。高明未必一次性建成今天白云機(jī)場(chǎng)的規(guī)模，但可以預(yù)留發(fā)展空間，這很有必要。”

　　然而，國(guó)家發(fā)改委專家委員會(huì)委員、中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津提醒說(shuō)，佛山新機(jī)場(chǎng)可定位為中大型機(jī)場(chǎng)，但在高鐵時(shí)代，機(jī)場(chǎng)建設(shè)不可過(guò)于超前。“武廣高鐵開(kāi)通對(duì)長(zhǎng)沙航空界的影響很明顯，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)到廣州的航班從每天十幾個(gè)縮減為四五個(gè)，建設(shè)新機(jī)場(chǎng)必須提前考慮高鐵的因素，避免資源出現(xiàn)閑置。”

　　林濤則特別提到，佛山新機(jī)場(chǎng)可定位為廣州第二機(jī)場(chǎng)，并可從無(wú)錫機(jī)場(chǎng)的發(fā)展歷程上取得相關(guān)借鑒，著重考慮是否走低成本機(jī)場(chǎng)的路子。

　　而幾乎所有的受訪專家均提到，假如佛山新機(jī)場(chǎng)真要建，必須建立與白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)等的快速軌道交通接駁，如高鐵互通或地鐵互通，方便乘客換乘。

　　“上海的虹橋機(jī)場(chǎng)及浦東機(jī)場(chǎng)在這方面有過(guò)教訓(xùn)，兩大機(jī)場(chǎng)沒(méi)有快速軌道連接，乘客換乘靠乘坐大巴，最多時(shí)要花四小時(shí)。”李曉津說(shuō)，機(jī)場(chǎng)在籌建之初，就必須把乘客需求及方便乘客放在非常重要的位置。

　　珠三角地區(qū)三大機(jī)場(chǎng)(廣州、深圳、珠海)近年旅客吞吐量

　　2012年 79969626

　　2011年 75083384

　　2010年 69508334

　　2009年 62920976

　　2008年 55957812

　　十一五期間，全國(guó)旅客年均增長(zhǎng)率為14%，根據(jù)中國(guó)民航發(fā)展十二五規(guī)劃，2015年全國(guó)旅客運(yùn)輸量達(dá)到4.5億人(按照旅客吞吐量計(jì)算約為9億人次)，年均增長(zhǎng)率約11%。由此預(yù)計(jì)，2015-2020年全國(guó)民航旅客年均增長(zhǎng)率為8%-11%之間。

　　根據(jù)近三年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，珠三角地區(qū)三大主要機(jī)場(chǎng)(廣州白云、深圳寶安、珠海三灶)客運(yùn)量占全國(guó)總量的12%。按此比例推算，預(yù)測(cè)到2020年珠三角旅客量需求約為1.6億-1.8億人次。

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