土耳其運(yùn)輸，海運(yùn)和通訊部長(zhǎng)艾哈邁德阿爾斯蘭日前表示，伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)建設(shè)完成率已達(dá)到80%，計(jì)劃開放時(shí)間定于2018年10月29日，屆時(shí)阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)將關(guān)閉其定期旅客業(yè)務(wù)，并將其代碼(IST)同時(shí)轉(zhuǎn)交伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)。

　　阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)目前已是中東地區(qū)最活躍的航空樞紐之一。2017年阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到6372萬(wàn)人次，排名歐洲第五位，全球第14位。近年阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)吞吐量發(fā)展迅速，連續(xù)多年旅客吞吐量增長(zhǎng)超過(guò)10%。2016年受恐怖主義和政治不確定性影響，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量同比下降1.5%，2017年土耳其政治形勢(shì)好轉(zhuǎn)，機(jī)場(chǎng)重新恢復(fù)增長(zhǎng)。

　　阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)在中東地區(qū)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)。從航線圖可看出，由于這兩個(gè)相互競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)場(chǎng)提供了世界上最高水平的連通性，且相互靠得很近，兩機(jī)場(chǎng)航線結(jié)構(gòu)類似。阿塔圖爾克在西非擁有更多航點(diǎn)，但沒有直接向大洋洲提供服務(wù)。兩者在亞洲的航線網(wǎng)絡(luò)都很強(qiáng)大，但相比之下迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的亞洲經(jīng)停航線更多。兩者在拉丁美洲均-甚發(fā)展。由于伊斯坦布爾人口數(shù)量更多(是迪拜的五倍)，阿塔圖爾克本地客源充足，對(duì)于樞紐建設(shè)的迫切性相對(duì)弱于迪拜機(jī)場(chǎng)，阿塔圖爾克短途航線相比于迪拜機(jī)場(chǎng)更多。

　　阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)有269個(gè)直達(dá)客運(yùn)航點(diǎn)，其中41個(gè)為國(guó)內(nèi)航點(diǎn)，而迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)224個(gè)直達(dá)客運(yùn)航點(diǎn)中僅有1個(gè)為國(guó)內(nèi)航點(diǎn)，兩者國(guó)際航線數(shù)量接近。貨運(yùn)航點(diǎn)方面阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，擁有53個(gè)貨運(yùn)航點(diǎn)，而迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)由于貨運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)，僅有2個(gè)貨運(yùn)航點(diǎn)。

　　阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)航線圖

　　迪拜機(jī)場(chǎng)航線圖

　　阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)在西歐和東歐以及中東的運(yùn)力分布均衡，西歐運(yùn)力份額最高，達(dá)到29.5%，東歐及中東運(yùn)力份額也均超過(guò)20%。但其他地區(qū)的運(yùn)力較為薄弱，最高為北非，僅有5.5%。從數(shù)據(jù)中也可清晰地看出，阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力分布與通航點(diǎn)分布并不匹配，而是有所側(cè)重。

　　土耳其航空是阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)的主要承運(yùn)人，在此擁有接近75%的運(yùn)力份額(座位數(shù))。而緊隨其后的AtlasGlobal航空則僅有6.7%份額。在阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)關(guān)閉后，土耳其航空也將轉(zhuǎn)移至伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)，作為其基地航空公司繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

　　相比于阿聯(lián)酋航空在迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)62.7%的運(yùn)力份額，土耳其航空在阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力份額更高。同時(shí)土耳其航空也是星空聯(lián)盟的主要成員之一，土航與聯(lián)盟伙伴的合作更加密切，而阿聯(lián)酋航空則尚未加入任何聯(lián)盟。

　　2017年9月土耳其航空公司宣布40架波音787-9飛機(jī)的意向訂單，用于滿足其在伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需求。土航目前共有300架飛機(jī)，其中寬體機(jī)比例達(dá)到34%。目前土航的樞紐發(fā)展重點(diǎn)在歐洲，中東，北非以及中亞和西亞的大部分地區(qū)，在那里它可以使用其卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空、伊蒂哈德航空等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所沒有的窄體飛機(jī)。

　　展望

　　從吞吐量來(lái)看，伊斯坦布爾阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)(6372萬(wàn)人次)以及薩比哈格克肯機(jī)場(chǎng)(3138萬(wàn)人次)之和已經(jīng)高于迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)(8365萬(wàn)人次)。但目前阿塔圖爾克機(jī)場(chǎng)已幾無(wú)擴(kuò)建可能，這也是土耳其政府興建伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)的原因。

　　從2014年6月開始投資建設(shè)的伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)，將成為世界上的最大機(jī)場(chǎng)。建筑面積大約有8000公頃，共有6條跑道，計(jì)劃每年客運(yùn)量超過(guò)1.5億人次，其中2018年10月一期工程完成并投入使用時(shí)，將可保障每年客運(yùn)量9000萬(wàn)人次。

　　由于地理位置原因，亞歐航線經(jīng)伊斯坦布爾中轉(zhuǎn)的繞航表現(xiàn)要優(yōu)于迪拜，且兩市機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)重合度較高，伊斯坦布爾新機(jī)場(chǎng)建成后，將會(huì)對(duì)迪拜機(jī)場(chǎng)中東樞紐地位造成威脅。

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