民航業(yè)內(nèi)外來物(FOD)侵入事件近年來呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)，目前首都機(jī)場(chǎng)采用的每天固定四次的人工巡查發(fā)現(xiàn)FOD并清除的方式，難以滿足日漸嚴(yán)峻的安全形勢(shì)，所以，首都機(jī)場(chǎng)東跑道FOD項(xiàng)目的實(shí)施已刻不容緩。4月1日21時(shí)，隨著土方挖掘機(jī)的第一鏟斗挖掘作業(yè)開始，首都機(jī)場(chǎng)東跑道FOD探測(cè)系統(tǒng)項(xiàng)目正式開工，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首個(gè)跑道外來物(FOD)探測(cè)系統(tǒng)項(xiàng)目在首都機(jī)場(chǎng)東跑道上安家落戶。

　　據(jù)了解，首都機(jī)場(chǎng)東跑道外來物探測(cè)系統(tǒng)項(xiàng)目的建成，不僅可以為FOD危險(xiǎn)等級(jí)界定和后續(xù)處理提供時(shí)間保障和決策輔助，還彌補(bǔ)了人工查道的時(shí)間局限性，為首都機(jī)場(chǎng)的持續(xù)安全和高效運(yùn)行提供重要技術(shù)保障。首都機(jī)場(chǎng)東跑道FOD探測(cè)系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容即配套于東跑道建設(shè)131個(gè)道面探測(cè)前端設(shè)備、1套系統(tǒng)后臺(tái)分析控制中心、3套人機(jī)接口工作站、1套移動(dòng)終端等設(shè)備設(shè)施的通信、供電工程。同時(shí)，項(xiàng)目采用對(duì)旅客出行影響最小的夜間不停航施工的方案，即待夜間停航后，關(guān)閉跑道，進(jìn)行施工，工期計(jì)劃為25天。同時(shí)，考慮到項(xiàng)目本身需要利用土質(zhì)區(qū)施工作業(yè)，所以項(xiàng)目選擇在北京降雨量較小的四月施工。

　　為確保工程實(shí)施順利推進(jìn)，首都機(jī)場(chǎng)提前制定《首都機(jī)場(chǎng)東跑道外來物探測(cè)系統(tǒng)試驗(yàn)工程項(xiàng)目組組織機(jī)構(gòu)及管理職責(zé)》，劃分籌備階段、實(shí)施階段和試運(yùn)行階段三部分統(tǒng)籌安排。首都機(jī)場(chǎng)通過充分準(zhǔn)備、系統(tǒng)梳理安全管控、施工組織及計(jì)量支付等環(huán)節(jié)，確保工程安全、順利地實(shí)施完成。同時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)還落實(shí)職責(zé)到崗、崗位到人，確保各環(huán)節(jié)順暢銜接。此外，首都機(jī)場(chǎng)還將運(yùn)行協(xié)調(diào)與施工組織有效聯(lián)動(dòng)，明確了項(xiàng)目準(zhǔn)備階段、實(shí)施階段、總結(jié)階段的溝通機(jī)制，加強(qiáng)了施工現(xiàn)場(chǎng)管理，成立了重點(diǎn)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)輪流值班機(jī)制，確保每日部門領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目管理人員、安全管理人員、后勤保障人員到位，及時(shí)處置各類突發(fā)事件并隨時(shí)接受上級(jí)指令和領(lǐng)導(dǎo)組工作部署。

　　針對(duì)夜間施工監(jiān)管，項(xiàng)目關(guān)鍵區(qū)域管理人員統(tǒng)一按照20:00-次日2:00和次日2:00-7:00，即前半夜和后半夜兩個(gè)班次輪流值班，保障現(xiàn)場(chǎng)安全管理不松懈。值班人員每日開工前與監(jiān)理單位、施工單位等相關(guān)方聯(lián)合召開施工交底會(huì)議，共同確認(rèn)當(dāng)晚停航時(shí)間、次日開航時(shí)間以及重大航班保障計(jì)劃。

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