以北京天安門為起點，沿中軸線向南46公里，便來到正在建設中的北京新機場。這座面向未來的機場，距首都機場67公里、天津濱海機場85公里、雄安新區55公里。

　　2018年3月初，我們實地探訪時，新機場主航站樓已經封頂，漂亮的屋面曲線在陽光下閃耀著動人光澤，內部施工和其它建設正在有條不紊進行。2019年10月，這里將迎來第一批旅客，這座大型機場將如鳳凰展翅，吸引全球目光。其遠期年旅客吞吐量將達1億人次以上，年貨郵吞吐量400萬噸。

　　北京新機場，一座具有國際競爭力的大型國際樞紐機場，國家發展新的動力源。

　　戰略眼光：不只是一件“更大的衣服”

　　有人形容，航空運輸就像長得特別快的孩子，修機場就像給孩子做衣服，“總是做得小，甚至是沒怎么穿就小了。”

　　2016年，首都機場旅客吞吐量達到9439.3萬人次;2017年達到9579萬人次。高峰期，首都機場平均起降架次49秒一架，卻每天仍然有大量航班的航空需求無法得到滿足。空域資源保障能力、地面保障能力和人力資源保障能力都到了天花板。根據北京新機場工程可行性研究報告預測，北京地區航空客運需求量2020年將為1.4億人次，2025年為1.7億人次，2040年為2.35億人次，“首都機場已沒有空間承擔如此巨大的航空出行需求量。”

　　建設中的北京新機場

　　解“燃眉之急”。北京新機場本期建設70萬平方米航站樓和4條跑道，建成后可滿足4500萬人次年旅客吞吐量。規劃2025年再建設約20萬平方米衛星廳，屆時可滿足7200萬人次年旅客吞吐量。遠期建設南航站樓和2條跑道，可滿足年旅客吞吐量1億人次以上。將給中國航空市場帶來巨大增量。

　　然而，北京新機場絕不僅僅是一件“更大的衣服”。

　　2017年2月23日，習近平總書記在考察新機場建設時明確提出，北京新機場“是國家發展一個新的動力源”。

　　北京新機場效果圖

　　中國民用航空局綜合司司長劉魯頌認為，可以從適應把握引領經濟發展新常態這個大邏輯、推進供給側結構性改革這條大主線和推動京津冀協同發展這個大戰略三個角度，認識北京新機場新的動力源中力之來源、力之作用和力之強度。

　　——為北京國際化大都市建設提供新引擎。北京新機場建設直接投資近800億元，帶動社會投資將達4000億元;投入使用后，初期旅客吞吐量4500萬人次，將為北京市帶來860億元的經濟貢獻。特別是將在新機場周邊聚集起以高端制造業、現代服務業為核心的產業區、物流區、會展區、商業區、居住區、酒店休閑娛樂區，未來20年將為北京市帶來8.6萬億元的經濟貢獻。北京新機場將成為帶動周邊地區高端生產要素投入的活躍因素，促使北京不斷完善和優化功能布局、空間布局和產業布局，駛入建設國際化大都市的快車道。同時，新機場將進一步強化北京大型國際航空樞紐地位，提升首都國際交往中心功能。

　　——為完善機場網、航線網和綜合交通體系提供新支撐。北京新機場建成之日，將使北京地區新增航站樓面積70萬平方米、跑道4條、停機位268個，可以釋放大量國際航班時刻，使首都機場和北京新機場大幅提升國際航班比例成為可能，提升我國樞紐機場的國際競爭力。同時，新機場完全按照大型國際樞紐機場理念設計，打造集高鐵、地鐵、城鐵等多種交通于一體的綜合交通換乘中心，將是加快中國民航基礎設施建設的“牛鼻子”工程。北京地區作為占全國1/10的航空運輸市場，北京新機場猶如“阿基米德的支點”，足以撬動全國乃至全球航空運輸市場，對優化我國國內國際航線網具有極大的促進作用。

　　——為打造世界級城市群提供新增長點。世界級機場群總是與世界級城市群相伴而生，如美國東北區大西洋沿岸城市群有紐約機場群，北美五大湖城市群擁有多倫多機場群與芝加哥機場群，英國以倫敦為中心的城市群擁有大倫敦機場群等。與世界級城市群相適應的機場群建設，對提高區域的對外開放程度、促進產業結構調整與優化都具有非常重要的作用。北京新機場處于京津雄三角形的中心，建成后將與首都機場共同構建以“雙樞紐”為核心的京津冀世界級機場群，通過綜合交通體系更好地連接京津冀三地，支撐機場群和城市群的發展。尤其值得一提的是，新機場將全面滿足雄安新區航空運輸保障需要，成為雄安交通出行的樞紐和對外開放窗口，助力雄安新區發展。

　　標桿工程：航站樓建在高鐵站上，從中心區到最遠登機口步行不超過8分鐘

　　站在尚未完成裝修的主航站樓核心區，已能感受到新機場帶來的震撼。6萬多根鋼架、1萬多個連接球組成的屋面鋼網編織成巨大的花瓣，陽光透過屋頂的玻璃傾瀉下來，即使沒有照明，開敞區域一樣明亮。

　　新機場的造型像一束花朵，每個指廊都可以看作是一片花瓣，陽光從花朵頂部延伸到各個花瓣，灑在室內的每一個角落，塑造出明亮的室內印象。

　　北京新機場效果圖

　　航站樓核心區屋頂

　　航站樓核心區屋頂屋蓋鋼結構投影面積達18萬平方米，主要以8根C型柱及12根塔柱就把中心區的屋頂支撐起來。C型柱上寬下窄，底部最窄處只有3米，頂端最大跨度達23米，造型靈動。這些柱子既是支撐構件，又是室內采光的窗口，自然光從C型的敞口中傾瀉而下，形成巨大的光瀑。C型柱間距200米，中間的無柱空間可以完整裝下整個水立方，更多空間被用于服務旅客，而不是被結構所占據。

　　C型柱

　　航站樓核心區共使用玻璃12800塊，其中屋頂8000多塊，沒有兩塊是一樣的。每塊玻璃四層，上下兩層是玻璃層，中間為中空層，內部填充了金屬百葉，能防止太陽熱量過多進入航站樓內，同時又能滿足航站樓自然采光需求。

　　機場室內效果圖

　　機場室內效果圖

　　北京新機場，建筑理性和建筑之美融合的成熟之作，更是空港建設的標桿與典范。

　　實現高效換乘，是航站樓的突出特點。北京新機場將建成國內首個高鐵下穿，高鐵和城際快軌“雙進雙出”的航站樓。旅客乘坐軌道交通到達新機場航站樓后，可在站廳層乘坐電梯扶梯垂直提升至航站樓出發層，站廳層還可提供各類軌道之間的換乘，換乘效率指標國內領先、國際一流。航站樓流程在全球首次采用雙層出發設計，能滿足每年7200萬人次旅客吞吐量的陸側車道邊需求。部分機位采用國內國際混用，設立中轉手續集中辦理區。在全球4000萬旅客量以上的機場航站樓中，新機場中轉效率水平居于世界前列，根據測算，旅客最短中轉銜接時間(MCT)與排名第一位的德國法蘭克福機場(45分鐘)持平。

　　機場剖面圖，高鐵從航站樓下方穿過

　　雙層出發效果圖

　　單點放射構型有效控制了航站樓的指廊長度，樓內的分區運行模式又進一步縮短了旅客步行距離，旅客從中心區到最遠登機口約600米，步行不超過8分鐘。新機場行李系統采用創新式設計，出港行李到近機位的平均距離約230 米，有效縮短值機結柜時間;進港行李平均運送距離為550 米，首件進港行李可在13 分鐘內到達，避免旅客長時間等待。

　　航站樓的正下方聚集著高鐵、地鐵等軌道交通線，六條軌道縱貫穿越整個機場，特別是高鐵過站時，時速將達到250公里以上。

　　為確保新機場航站樓工程的抗震安全性，航站樓中心區采用了隔震技術，共設置厚度50公分的隔震支座1152個。通過區間隔震技術，將上部結構與下部結構形成柔性連接，減緩軌道快速穿過震動對上部結構的影響，解決了高鐵不減速穿越航站樓的世界性難題。建成后的北京新機場航站樓，將成為全球最大的單體隔震建筑。

　　　　隔震結構

　　隔震支座安裝部位 (圖片底部紅色部分)

　　不僅如此。它還是我國第一座從標準、設計、施工到投入運營全過程貫穿綠色理念的機場，雨污分離率、垃圾無害化處理率等均達到100%;在國內首次采用“三縱一橫”全向構型跑道，顯著提高空地一體化運行效率……新機場像是一個嶄新的生命，處處透露著不凡。

　　實干精神：不完成堅決不下屋面

　　“社會主義是干出來的!”談起一年前習近平總書記來北京新機場視察時的情景，北京城建集團新機場建設指揮部副總指揮、航站樓工程總承包部經理李建華依舊非常激動，“我們每一個人都把總書記的囑托記在心里，共同宣誓要不忘初心，牢記使命，把新機場建設成為世界一流機場。”

　　那個晚上，他們定了個小目標，在2017年年底實現新機場主航站樓功能性封頂封圍。

　　2017年6月30日，主航站樓鋼結構實現封頂;12月31日，封頂封圍目標高質量高標準按期實現。鋼鐵“鳳凰”在京南凌空展翅。

　　“因為霧霾、雨雪等天氣，工程共停工10天，每一次停工，我們的心都懸在半空中。”基坑施工階段，每天關注天氣預報是城建集團黨總支副書記、行政副經理趙海川的習慣。為確保如期完成施工任務，項目團隊把任務分解到每一天，在確保工程質量的前提下，積極創新方式，提升工程效率。在100余天的有效施工時間內，提前完成了251萬立方土方、1392根護坡樁、75000延米錨桿、8270根工程樁的施工任務。

　　樁基夜間施工現場(2015年12月10日)

　　2017年12月29日，主航站樓封頂沖刺，幾名屋面工作人員一起合了張影，他們每人拿著一個字，共同喊出：不完成堅決不下屋面。寒風凜冽，每個人的眼睛里都寫著堅定。

　　高鐵從航站樓正下方穿行、雙層出發設計、無結構縫一體化、超大平面自由曲面空間網架……世界級機場工程帶來了世界級的工程挑戰。建好北京新機場，不僅需要奮發有為的激情和一鼓作氣的干勁，更需要科學高效的施工方式和管理模式。

　　在航站樓的屋面網架施工階段，面對大面積的網架、大規模組件、高難度支撐等難題，項目團隊多次邀請鋼結構專家進行論證，并用BIM技術進行模擬，最終確定了“分區施工、分區卸載、總體合龍”的原則。同時引入使用計算機控制液壓同步提升技術、數字三維仿真模擬技術、測量機器人、三維掃描檢測、三維空間坐標測量、超聲波無損檢測等先進技術和設備。僅用80天時間實現鋼網架結構成功封頂，提升精度差控制在±1毫米以內，19萬余米焊縫長度的現場焊縫探傷一次合格率達100%。

　　主航站樓鋼架提升

　　針對超大平面帶來的材料運輸難題，負責航站樓中心區的施工團隊首次修建了兩座長達1100米的鋼棧橋，采用16臺小火車來回運輸材料，使工效提升了4倍。

工人們在航站樓屋面施工

　　飛行區跑道施工。飛行區工程創新研發并應用了數字化施工管理系統，實現了對強夯、沖擊碾壓等關鍵工藝的自動化監控，在國內尚屬首次。

　　“總包統籌、分區管理、統一招標”，建設團隊采取“管理人本化、施工組織專業化、資源管理集約化、日常管理精細化、管理手段信息化、項目實施標準化”的“六化”管理方式。在結構施工階段，60萬平方米的鋼筋混凝土主體結構被劃分為8個施工區域，每個區域優選配備專門人員負責區域管理控制。總包制定區域管理團隊考核指標，定期對各區域進行考核，并統一組織招標主要材料、勞務隊伍、塔吊等。同時，運用協同辦公OA系統、項目管理PM系統、可視化安防監控系統、施工環境智能監測系統等，從深化設計到方案模擬，從工程進度到經營管理，工程的各個方面都實現信息化、智能化管控。

　　BIM5D施工進度管理截圖

　　“2018年是新機場工程建設的決戰決勝之年，也是全面開展運營籌備工作的關鍵之年。我們正按照習近平總書記關于北京新機場要建成‘精品、樣板、平安、廉潔’四個工程的要求，倒排工期，突出重點，全力以赴，努力呈現新氣象，展示新作為，不辜負黨和人民的期待。”北京新機場建設指揮部總指揮姚亞波表示。

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　　新機場建設工地晚景(2016年7月26日)

　　離開新機場建設工地時已是下午時分，埋頭干活的工人，來來往往的大卡車，忙碌而有序，皆是動人氣象。新時代迸發著澎湃動力，北京新機場正是奮進中的中國的生動寫照。(中央紀委國家監委網站 郭興 || 圖片來源 北京新機場建設指揮部 北京城建集團)

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