一名機務正在相關按鈕上懸掛“勿動牌”。張思維/攝

　　1月27日，離春節還有一周時間，由南航新疆分公司執管，編號為B3137的E190型飛機的“節前健康檢查”工作進入了第4天。根據生產計劃，這架飛機即將完成檢修工作，再次投入到春運生產運營當中。

　　春運進入第7天，滿容量可以容納6架飛機的南航新疆分公司101機庫中只有兩架E190飛機相向停放，稍顯“冷清”。南航新疆分公司飛機維修基地大修部發動機車間副主任杜永軍是其中一條檢修線的負責人。他介紹，春運航班保障是否順暢，機隊適航可靠“不掉鏈子”是關鍵因素之一。他的團隊從11月就開始不斷地為飛機做各種不同的維護和檢修，大型檢修和專項檢查工作已在春運開始前完成，飛機白天基本上都已投入到春運生產當中。

飛機定檢，經常會出現多項檢修同時工作的情況，為了防止其他同事誤操作，工程師會在相關操縱按鈕或部件上懸掛醒目的“勿動”標牌。張思維/攝

　　但春運一開始，連夜檢修以及其他第二三方公司需要檢修的飛機又陸續飛抵烏魯木齊，用杜永軍的話說就是“忙完這一波，又可以接著忙下一波了。”到了晚上，由于春運期間烏魯木齊地區氣溫很低，所以需要完成小型定檢和臨時排故的飛機也會拖進機庫，半夜反而是機庫里最熱鬧的時候。晚上入庫檢修，早上出庫執行航班，這是機務工程師特有的“春運節奏”。

　　春運期間，像B3137這樣連續停場4天進行檢修的飛機并不多。杜永軍解釋，4天當中他的團隊要為B3137完成110多項檢查，其中不乏像更換3個起落架減震支柱封嚴、更換駕駛艙1號風擋玻璃這樣的“大活”。更換飛機起落架減震支柱封嚴時，需要利用3個千斤頂把近30噸重的飛機頂起來，飛機不能傾斜更不能晃動。因此做這項工作時其他工作必須暫停，所有人也必須離開飛機。也正是因為這項工作任務，飛機整體檢修周期被拉長了。

機務工程師正在復查飛機風擋固定螺絲的擰緊力矩。張思維/攝

　　更換起落架減震支柱工序繁瑣耗時也長，但在新疆卻是非常重要的一項預防性維修工作。新疆北部冬季漫長，南部風沙天氣頻繁，飛機一到冬季容易犯“老寒腿”的毛病。南航新疆飛機維修基地經過與生產廠家的溝通，決定采用新構型起落架內襯封圈，從而獲得更好的密封效果和使用穩定性，確保飛機在春運期間持續適航。

　　近年來烏魯木齊國際航空樞紐建設不斷加快，南航也開始陸續引進很多新飛機、新機型。新飛機越來越多，舊機型比如波音757、波音777則已經退役，取而代之是更先進更舒適的波音787和波音737MAX飛機。這也讓維修工程師們感覺今年春運的檢修工作變化很大。

機務工程師正在為飛機前起落架補充氮氣。張思維/攝

　　新機型的引入，更先進的技術以及更完善的人性化設計，讓機務工程師在工作過程中更加方便了。以前飛機出了故障，只能靠機務工程師爬高上低去檢查，現在像波音737MAX這樣的先進機型，很多信息通過駕駛艙內的中控顯示屏上即可查詢，從而判斷飛機運行狀態是否正常，省時省力。

　　雖然先進的飛機提高了檢修效率，但近60架飛機的機隊規模要想順暢運行，對于參與春運保障的南航新疆機務們來說仍是一個不小的挑戰。春運機務應急保障小組應運而生，專門解決突發故障和棘手的疑難雜癥。

1月25日，B3137飛機“節前健康檢查”，圖為飛機發動機所有葉片都被拆下后的樣子。張思維/攝

　　就在24日晚上，一架執行A類定檢的B737-800型飛機空調故障報警燈一直閃爍，為了找到問題所在，十幾名機務工程師從半夜一直忙到凌晨5點。空調系統故障是機務比較頭疼的故障之一。檢修排故需要窩在飛機發動機和飛機機腹下方工作，通常耗時需要4-5個小時。按照計劃飛機需要執行早上八點半的航班，大家都希望趕在這之前排掉故障，保證飛機準點起飛。最終經過大家的努力，故障在凌晨五點半排除了，這時距離這架飛機起飛時間只有3個小時。

　　數據顯示，2019春運烏魯木齊將承運旅客超過280萬人次，同比增長12%，首個客流高峰預計在1月末2月初到來。對于節前奮戰在飛機檢修一線的機務工程師們來說，他們辛苦保障，就是為了旅客平安回家。

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