圖：興今年春運，武漢天河機場累計運送旅客327萬人次，創歷史新高，開啟追趕模式。( 李軍攝)

　　2019年40天春運，武漢天河機場累計運輸旅客327萬人次，同比增長20.41%，創下歷史新高。

　　今年2月，天河機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量和運輸架次增幅，分別達到22.4%、47.5%和15.7%，高于中部其他機場，在全國大型機場中居前。

　　去年8月，本報曾以《武漢民航業期待“中部突圍”》為題，報道了天河機場旅客吞吐量低于鄭州、長沙。

　　當年第三季度，在省委、省政府的大力支持下，武漢市妥善解決了天河機場凈空問題，解除了機場運行的限制。同時，出臺一系列政策舉措，加大政策支持力度。

　　湖北機場集團加大改革發展力度，理順體制機制，彌補貨運短板，打破發展壁壘，使民航運輸迅速呈現出恢復性增長態勢，進入追趕模式。

　　圖：去年7月20日，武漢至比利時列日市全貨運航線開通。這是天河機場開通的第三條洲際全貨運航線。 ( 李軍攝)

　　凈空解禁——客貨運輸增幅居中部首位

　　3月13日上午10時，天河機場高114.95米高的塔臺上，頂層管制室如同“鳳冠”傲視整個機場。

　　值班管制員歐陽濤憑窗俯望南北兩條跑道，指揮著數十架飛機依序滑行、起飛和著陸，有條不紊，秩序井然。

　　外人很難覺察，他們的工作與以往稍有不同。

　　今年1月15日起，經國家民航局批復，天河機場每小時航班編排容量，由原來的33架次調增至39架次。這意味著，天河機場由原來平均每1.8分鐘一架飛機起飛或降落，縮減為平均每1.5分鐘就有一架飛機起降。

　　別小看這不到20秒的細微變化，按理想值測算，機場每小時將多起降6個架次的航班，一天最多可增加百班左右的航班，凈增的旅客吞吐量十分可觀。

　　數據顯示，2015年，武漢天河機場旅客吞吐量1894.2萬人次，居中部第一。這日是當時機場吞吐能力的極限。“如若再增長，只能寄希望新投入使用的第二跑道和T3航站樓。”

　　但令人沒有想到的是，2017年初，因市內多棟建筑物超高，干擾機場凈空環境，導致天河機場受到國家民航局的處罰，運行受限500多天，即使第二跑道投入使用也無法增加航班容量。與此同時，中部周邊城市大型機場快步前進，客運量先后超越武漢。

　　去年7月，在省市大力整治協調下，武漢天河機場正式解限，運輸生產迅速呈現恢復性增長態勢。

　　湖北機場集團人士介紹，去年下半年，天河機場客流量同比增長7.9%，遠高于上半年的3.8%。全年總共完成旅客吞吐量2450.04萬人次、貨郵吞吐量22.16萬噸、起降航班18.67萬架次，同比分別增長5.9%、19.8%、2.1%。

　　今年2月，天河機場旅客吞吐量完成233.2萬人次，增長22.4%，貨郵吞吐量完成1.9萬噸，同比增長47.5%，航班架次1.7萬架次，同比增長15.7%，增幅居中部大型機場首位。

　　練內功補短板——“組合拳”推動加速跑

　　解決凈空問題后，在省市支持下，武漢市交通運輸局、湖北機場集團還采取了一系列措施，練內功、補短板、塑品牌，推動天河機場客貨運輸加速跑。

　　湖北機場集團相關負責人介紹，該集團回歸省屬后，按照省委、省政府提出的“將湖北機場集團建設成為省級機場資本投資、運營管理平臺公司”的要求，先后出臺了“改革60條”“發展46條”等一系列深化改革指導性文件，通過推進企業股權多元化、健全法人治理結構、改革管理體制和機制等措施，提升集團管理能力，推動企業轉型升級。“無論是集團職工精神面貌，還是企業管理能力、機場服務水平都得到了較大提升。”

　　以機場服務品質為例。去年，天河機場航班正常率大幅提升，全年平均放行正常率87.23%，同比提高9.22%，位列中南地區千萬級機場第一。廣大旅客最關心的出港準點率，天河機場排名亞太地區第15。

　　此外，天河機場還先后投入使用自助值機、人臉識別、無紙化安檢、行李托運RFID技術等，正在建設跨航司中轉服務平臺，均在全國大型機場中走在前列。

　　武漢市則修訂出臺了全新《武漢航空發展引導專項資金管理辦法》，首次確定湖北機場集團武漢天河機場公司承接該資金，通過“專業人做專業事”，最大限度提升航空專項資金的使用效益。

　　武漢天河機場公司負責人介紹，承接該資金后，公司根據航線開通需要，取消了國內新開航線的普獎政策，重點獎勵國內高原機場航線和省內支線，增設了中轉獎勵、新增過夜飛機獎勵、淡季營銷獎勵等。同時，適當調整了國際航線的獎勵標準、細分獎勵等級，使獎勵更有針對性，更具競爭力。

　　受此推動，去年8月至今，天河機場迎來新一輪航線開通熱潮，先后開通了直飛毛里求斯路易港、盧森堡、比利時列日、韓國仁川，拉薩、博鰲、芒市、錦州、日照等近10條國際國內航線。

　　天河機場長期“重客輕貨”的發展短板也在加速補齊。去年至今，已完成快件監管場所等一批航空物流基礎設施建設，今年1月21日順利開啟了跨境電商業務，航空貨運增長迅速。新開通至盧森堡、比利時列日、韓國首爾3條國際全貨機航線，國際及地區航空貨郵吞吐量同比增長112.2%，實現翻番。

　　瞄準2900萬人次——釋放更強“航空拉動力”

　　湖北機場集團相關負責人表示，目前天河機場客貨運已基本解除發展限制，重回發展快車道。下一步將全力以赴促發展，以建設中部國際航空門戶樞紐機場為抓手，搶抓新一輪民航發展機遇，為湖北、武漢高質量發展釋放更強“航空拉動力”。

　　在運營方面，2019年，天河機場力爭旅客吞吐量達到2900萬人次，其中國際及地區旅客吞吐量330萬人次。貨郵吞吐量28萬噸，其中國際及地區貨郵吞吐量達到10萬噸。

　　為實現這一目標，天河機場將優化航線網絡布局，力爭全年新增運力不低于9架，新增通航點10個;建立武漢機場“4+1”中轉體系，完成T3中轉流程改造，打造“國際通程航班”和“省內支線跨公司中轉”等產品;在武漢高鐵站設立空鐵聯運中心，調整城市候機樓布局，增開武漢到周邊省市客運專線，打造“空地聯運”產品。

　　在建設方面，抓緊開展機場新版總體規劃修編工作，將天河機場定位為中部地區樞紐機場、國家重要門戶機場、綜合交通樞紐，遠期規劃用地3491.66公頃，形成“5條跑道+雙航站區”平面布局。

　　按照總體規劃，2030年，天河機場旅客吞吐量要達到7500萬人次，貨郵吞吐量要達到95萬噸;2050年，旅客吞吐量要達到1.2億人次，貨郵吞吐量要達到200萬噸。目前，這個總體規劃已上報國家民航局。今年要確保機場一跑道大修暨新建聯絡道完工，T1航站樓改造工程完工，并完成新建第三跑道前期工作，力爭開工。

　　在臨空產業方面，已全面開展物流園區基礎設施建設，完成航空物流綜合服務中心、國際貨運庫、集中監管場所建設，加快推進快件監管中心、B型綜合保稅庫等項目前期工作。確保航空物流庫區運行調度系統、監管視頻融合平臺、物流運行管理數據庫建成投用。與黃陂區加強“場、區”融合發展，協同推進三、四跑道、天河機場物流等核心配套功能建設，做大做強武漢臨空產業。

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