五年了，總希望抬頭看到的下一架飛機就是你的歸來。

　　馬航MH370你已起飛五年

　　管制雷達希望看到你

　　如果聽得到請保持現有高度直飛目的地。

　　我們為你申請直飛，其他機組配合避讓，航路天氣晴朗，目的地北京氣溫5度

　　下機請穿厚點

　　記得抱抱接你們的親友

　　他們很愛很愛你們。

　　作為中國空軍搜尋MH370行動的參與者，

　　我很愿意把這些記憶與朋友們分享。

　　隨著馬航MH370調查小組的解散，MH370失聯事件似乎就要這樣畫上句號了，除非將來某一天忽然出現重大線索，消失的航班恐怕將會成為一個千古之謎：這架龐然大物究竟到哪里去了?當時飛機上到底發生了什么?雖然民間流傳著很多個版本，但畢竟只是猜測，在飛機被找到之前，所有的說法都不可信。即使有一天飛機被找到了，由于各種復雜的原因，我們可能也無法知道真相。近期調查小組的解散似乎預示著調查的終結，再次引起了世人對MH370的關注，也勾起了我的一些回憶。

　　2014 年 3 月 8 日，馬來西亞航空公司 MH370 航班(機型為波音 777 )執飛吉隆坡至北京航線，起飛后不久在泰國灣上空失去聯系。根據調查報告最新披露的消息，飛機在馬來西亞管制區與越南胡志明管制區的交接點前 3 分鐘與馬來西亞管制區脫波。按常規脫波后應該立刻聯系胡志明管制區，但 MH370 的飛行員說出 “ 再見，馬來西亞 ” 之后再無訊息。由于飛機并沒有跟越南方面聯系，并且關閉了應答機，所以越南方面開始并沒有留意 MH370 的動態，而馬方因為已經與 MH370“ 再見 ” ，也不再關注其動態。結果就是 MH370 在相當長一段時間完全失控，所有應急機制都沒有啟動，因而造成后續一系列迷亂。

　　在確定MH370失聯之后，相關各國開始組織力量進行搜救。因為失聯航班上大部分乘客是中國公民，所以中國成為主要當事國。中國政府反應還是比較迅速的，很快組織了相關力量加入搜救工作。軍隊方面先期主要動用了軍艦趕赴事發地點。

　　參與搜索的空軍伊爾-76

　　隨著事件不斷發酵，周邊各國以及美日等主要國家派出軍機加入搜救。當時我們還比較缺乏國際聯合搜救的經驗，所以反應稍微慢了一些，直到事發第三日才做出參與行動的決定。2014年3月10日上午，我和我部參謀長赴空軍司令部開會，商討派飛機赴失聯海域搜索事宜。作為一個特殊的非戰爭軍事行動的準備會，應該說規格還是相當高的，空軍參謀長主持，機關主要部門領導全部參加。但是，由于我們沒有建立國際聯合搜救的相關機制，決策過程并不順利。派誰去?去哪里?到了那里怎么干?馬方公布的失聯地點在泰國灣，飛到那里需要穿越5個國家(地區)的飛行管制區，涉及外交、航管等諸多問題，為此還專門請來了外交部和民航等相關部門的專家。經過研究，初步決定派我部一架大型電子偵察機執行這次任務。會議期間，某軍區的一位首長主動請戰，派他們的大型運輸機參與任務，并列舉了自己執行這種任務的優勢。空軍首長對這種知難而上、勇于擔當的精神十分贊賞，表示考慮派他們去，我們就不去了。我一看情況不對，馬上表態：電子偵察機執行這個任務優勢更明顯一些，失事飛機可能會發出一些電磁脈沖信號，我們可以利用機上的設備參與搜索，完全靠目視搜索相當于大海撈針。首長采納了我的意見，最后拍板：派大型運輸機和電子偵察機各一架赴馬航MH370航班失聯海域執行搜救任務。

　　本文作者駕駛的圖-154從三亞機場起飛

　　領受任務之后，我們與相關部門一道明確了起降機場，設計了飛往失聯點的航線。回到部隊，我們迅速完成機組和飛機準備。因為我部經常在南海一帶活動，相關資料和預案齊全，只要一聲令下馬上就可以出發。

　　之后就是難捱的等待。組織這樣一個相對復雜的任務有一定的難度，前期有很多事務需要機關協調。3月11日凌晨，我們接到空軍動令，從后半夜開始忙碌，完成軍內和民航系統的計劃申報，以及與行動組織機構(當時的廣州軍區空軍)的協調工作。一晚上我被叫醒了無數次，答復不同部門關于各種技術細節的問詢。3月初，乍暖還寒，屋子里很冷，折騰了幾個回合，馬上感到身體不適，還未出征先受了涼。

　　后艙設備操作人員認真研究搜索方案

　　早晨7點30分，幾乎一夜未眠并且感冒的我和一個經驗豐富的機組從南苑機場起飛。經過長途飛行，于11點20分在三亞鳳凰機場著陸。我們的飛機停在民航的停機坪上，立刻引起所有人的關注。敏感的群眾意識到，在中國公民遇到危難的時候，人民軍隊已經出動。不時有機場擺渡車從旁邊經過，可以看到車上民眾熱切的目光。危難之時總是有祖國軍隊作為依靠，這是民之幸，軍之威，國之榮。類似的非戰爭軍事行動是和平時期人民軍隊的一項重要工作，拯救人民于危難，彰顯軍隊和國家的形象，意義十分重大。

　　簡單吃過午飯，我們趕到三亞民航站調，辦理前往泰國灣失聯海域的手續。民航的同志積極主動地配合我們工作。據他們講，因為我們的航線需要穿越越南全境，開始還擔心越南方面阻撓，沒想到越方不但很痛快就同意了，而且還積極配合我們工作。按照前指命令，13點30分我們再次起飛，執行失聯飛機搜救任務。任務的主要內容是飛往馬來西亞對外公布的失聯海域，利用機上設備結合目視尋找失聯客機及相關線索。航線基本上是沿著MH370航班的航線，到達泰國灣后在所謂“失聯海域”往返飛行數次，然后原航線返回。

　　第一天的飛行順利，我指的當然只是飛行本身。天氣很好，萬里無云，碧海藍天。看似平靜的海面也從MH370翼下掠過，然而這架載有227名乘客的飛機卻不知所蹤。在感慨命運多舛迷離的同時，我是多么渴望能夠通過一己之力發現MH370的行蹤，給逝者一個交代，還世人一個明白。落地以后，我們機組人員研究：是不是調整一下搜索方式，能不能飛得再低一些、搜索的區域再擴大一些。我跟后艙設備操作人員談：能不能充分利用后艙設備，尋找失聯航班上可能發出的電磁信號。我還找到在國航飛波音777的老戰友，向他了解波音777上都能發出哪些電磁脈沖信號……后來我們才知道，由于馬來西亞方面先期劃定的搜救海域與MH370握手信號最終消失得海域在地理位置上相去甚遠，我們這一階段的搜索沒能取得任何效果。

　　3月12日，我們輪休，另一架飛機繼續搜尋。當時所有的媒體上幾乎全部是關于MH370的報道，各種說法魚目混珠。一整天我都在關注著新聞報道，有一個事實逐漸清晰起來，那就是MH370根本就不在所謂的“失聯海域”。馬方像擠牙膏一樣一點點地透露著真相：MH370失聯之后并沒有立即消失，而是掉了一個頭橫穿馬來半島繼續南下了，期間還有幾次劇烈的高度變化，目的性很強，很像是人為操縱。當時我就認為這是一個蓄意的人為事件，之所以找不到殘骸，因為飛機可能是在可控狀態下入海的，整體沉入了海底，水面漂浮殘骸很少。2015年發現一塊被證實屬于MH370的殘骸是襟翼的一部分，更加印證了我的觀點，就是說入海前襟翼是放出的，觸水時被打掉的可能性很大。當然，這只是個人的一些看法，缺乏有力的佐證。新近馬來西亞當局發布的調查報告與當時我們了解到的信息相比，幾乎沒有增加任何更明確的指向。唯一確定的是，這是一起人為事件，但是誰干的?目的是什么?就不得而知了。

　　機組人員與當地機場工作人員溝通后續飛行事宜

　　3月13日，因為各種消息婆娑迷離，也沒有接到上級的新指示，我們繼續前往失聯點搜尋。再次到達泰國灣，天上的飛機，海上的艦船比上一次明顯減少。11日來的時候正值搜尋的高峰期，各國的飛機很多，又集中在相對狹窄的一個空間里，防撞壓力很大。本次人道主義救援飛行，因為得到了相關國家的許可，在航線飛行階段始終與管制員保持著聯系，有效降低了與其它飛機沖突的風險。在失聯點海域，越南南部的航空管制區臨時劃設了一片管制空域，調配在該區域活動的航空器，這對我們機組的通聯能力提出了很高的要求。早些年，我們參加過多年的聯航航班飛行，有一定的航空英語通聯能力，但是多年不用，已經十分生疏。航線飛行階段還好一些，基本上都是標準喊話。但是在臨時空域，管制員的指揮和詢問很多，而且大部分是非標準喊話，聽起來十分吃力。近年來，我軍在遠海的活動越來越多，常常會與外國軍機相遇，如何與外籍管制員或飛行員溝通成為擺在我們面前的新課題。空軍首長多次強調：鼓勵積極溝通，通過溝通緩解矛盾、化解沖突。要達到這一要求并不容易，語言能力倒在其次，更重要的是綜合能力素質，涉及國際法、兩國關系、政治氣候、軍事態勢等，需要結合當時的具體情況，審時度勢，做出合理的應對，任重而道遠啊。

　　這次參加搜尋MH370的任務，在我的職業生涯中也是一次特殊經歷。人的一生當中，遇到如此突發事件的機會極為少見，而碰巧又能直接參與其中，概率就更小了。然而事情忽然就來了，在毫無準備的情況下，以莫名其妙的方式，你就成為了歷史的一部分。如何去書寫?你可以成為積極的參與者，甚至是形勢的改變者。當然也可能只是打打醬油，這完全取決于你的人生積累和人生態度。這個結果從你還是一名學員的時候就已經開始鋪陳了。空軍的未來十分需要一批有能力、有擔當的接班人，只有從學員開始就時時處處走在前面，全方位地充實自己，到了部隊才能成為骨干，才能成為歷史舞臺上的主角。當你有機會參與一些載入史冊的重大任務時，會由衷地體會到那份使命，歷史由你書寫，你的人生因此充實。

　　參與搜尋MH370這樣一個國際行動，對我們空軍也是一次錘煉和考驗。首先是機組，是否具備執行這種任務的能力。實際上，在我們每支大飛機部隊中都有一些飛行能力很強的機組。這次參加任務的機組，平均飛行時間都在一萬小時以上，而且多年來都在執行遠海飛行任務，在技術上是沒有問題的。問題的關鍵是態度，我們為什么要去?去了以后如何想方設法完成自己的任務?所以說我們需要責任和擔當。其次是組織指揮，應該說還是存在一些問題。比如事發以后反應不夠迅速，組織不夠細致。飛機到達搜救現場以后如何開展工作，缺乏經驗。3月14日已有確切說法，MH370肯定不在馬來西亞方面最初公布的失聯點，絕大部分搜索力量已經撤離該海域，但我們仍然按照原方案執行了一次搜索飛行，多少顯得有些刻板。未來將會發生的所有事件，特別是未來戰場上的每一個事件，都是突發的，不可能給你充分的準備時間，我們必須做到有效應對，并且不能有漏洞，否則就是失敗。

　　任務結束，我們從三亞返回北京，這條路徑正好是MH370未完成的航程。MH370到哪里去了?是偶發事件還是蓄意人為?也許有一天，MH370會以我們無法預料的方式浮出水面幾百條生命消逝無蹤，其中大多數還是我們的同胞，令人心痛。實際上，以現在的技術條件，這樣的結局本可以避免。航空業界應該考慮到駕駛艙只有兩名飛行員，長途飛行，勢必會造成駕駛艙中只有一人的情況。歷史上已經多次發生飛行員自殺，所有乘客陪葬的事件。再如，目前已經有了衛星通聯技術，飛機即時位置、主要參數都可以通過衛星實時傳輸到控制中心，但是這項服務需要付費，馬航并未購買，這又是個利益與安全之間的失敗權衡。每一次航空事件發生后，總是能夠發現規章制度、裝備技術等方面的漏洞。航空安全是一個漸進完善過程，我們不能忘記，這個世界充斥著各種不安定因素是被人性主導的，在民航安全方面，任何規章和制度的制定者和執行者，抑或是安全技術的開發者和使用者，都應該始終保持高度的警惕。

　　赴泰國灣搜索的其中一次實際飛行航跡，轉圈的地方就是馬方對外宣布的所謂“失聯點”

　　作為人民空軍，我們的主要工作是能打仗而且要打勝仗。我們永遠都不能忘記我們的宗旨：為人民服務。在和平時期，人民軍隊的一項主要任務就是維護中國人民的安全和利益，當人民危難時，要第一時間出現在關鍵的位置，并能有效地開展工作。為此，我們還有很多工作要做。諸如建立應對突發事件的機構或者渠道，一旦有事可以迅速協調相關部門統一行動;開發相應的技術設備，用于各種救援任務;開展有針對性的訓練，提高任務執行的有效性，等等。新的時代賦予我們新的使命，人民空軍的未來任重而道遠。

　　沿著MH370未完成的航程，我們返回了祖國。對于那些消逝的同胞，實在是對不起你們，我知道你們很想跟著我們這架涂著鮮紅“八一”軍徽的飛機回家，可惜我們沒能做到。但請你們相信，你們是祖國人民永遠的牽掛。

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