《粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃綱要》指出，粵港澳大灣區(qū)將建設世界級機場群，鞏固提升香港國際航空樞紐地位，提升廣州和深圳機場國際航空樞紐競爭力，增強澳門、珠海等機場功能，推進大灣區(qū)機場錯位發(fā)展和良性互動。2月19日，廣州白云機場股份有限公司黨委書記、董事長邱嘉臣就此接受媒體采訪時表示，只有空域資源和設施資源建設這兩個方面都提升了，整個灣區(qū)的航空發(fā)展才會加快，才能夠符合灣區(qū)發(fā)展大戰(zhàn)略的要求。

　　新快報:《綱要》中提到了建設世界級機場群，其中提到了香港、澳門、深圳等機場的改擴建，廣州的白云機場要進行擴建也提上日程。您如何理解大灣區(qū)內(nèi)的機場擴建問題?

　　邱嘉臣:大灣區(qū)的發(fā)展，很重要的一點是灣區(qū)機場群的發(fā)展。實際上，目前粵港澳大灣區(qū)整個的航空體量，在世界的幾個灣區(qū)里面已經(jīng)領先。香港、深圳、廣州、澳門、珠海這五個機場加起來，吞吐量已是非常大的了。但航空需求仍然很旺盛，今年春節(jié)期間，廣州白云機場出港的國際旅客連續(xù)四天超過了6萬人次，國際旅客增長非常多。

　　所以，我覺得最重要的還是要加快建設。現(xiàn)在白云機場T2航站樓剛投產(chǎn)，設計的吞吐量是4500萬人次/年，預計今年就會接近甚至超過4000萬人次。也就是說，未來3到5年時間內(nèi)，整個航站樓的保障能力，特別是跑道、機坪等設施資源就不夠了。白云機場必須加快建設，把設施設備資源的能力釋放出來，才能滿足市場的需求。其實，大灣區(qū)內(nèi)幾個機場現(xiàn)在也都在加快建設。

　　新快報:您覺得灣區(qū)機場群融合發(fā)展最需要國家在哪個方面予以支持?

　　邱嘉臣:我覺得國家層面要在空域管理、軍民融合方面做一些研究和提升。實際上制約航空發(fā)展一個重要方面，是整個空域資源的釋放和優(yōu)化使用的問題。只有空域資源和設施資源建設這兩個方面都提升了，整個灣區(qū)的航空發(fā)展才會加快，才能夠符合灣區(qū)發(fā)展大戰(zhàn)略的要求。

　　新快報:粵港澳大灣區(qū)有五個機場，未來如何實現(xiàn)錯位發(fā)展?

　　邱嘉臣:香港是比較成熟的一個樞紐了，國際航點多，航班多，服務和商業(yè)配套也非常好。但它現(xiàn)在也面臨著飽和的問題，所以現(xiàn)在要加快建第三跑道。白云機場和深圳機場也在加快擴建，原因就是市場需求(航空公司的需求、旅客的需求)都很大。所以大灣區(qū)五大機場并不是“一碗飯大家搶著吃”的局面，而是大家怎么把“做飯”的能力提上來。

　　廣州是全國三大門戶樞紐機場，廣州現(xiàn)在在整個灣區(qū)機場群里，連接非洲、大洋洲已經(jīng)形成了一定的規(guī)模和優(yōu)勢，亞洲也是廣州的優(yōu)勢。廣州接下來要發(fā)展的是連接歐美的長航線，需要把這些航線網(wǎng)絡盡快建起來，這樣的話廣州旅客、珠三角旅客、整個灣區(qū)的旅客出行都將更加便捷。

　　《綱要》出臺后，各方在加快機場的投資建設上已形成共識，包括民航局、省市政府對這個都是非常重視，都認為灣區(qū)應該加大機場的投資建設。一座機場的建設過程涉及到非常多環(huán)節(jié)，政策和資源的限制也較多。有了這個指引，各方的力量就可以更好地整合。

　　新快報:在互聯(lián)合作方面，未來灣區(qū)機場之間的交通是否已經(jīng)在規(guī)劃了?

　　邱嘉臣:根據(jù)以后的交通樞紐規(guī)劃，深圳機場到廣州機場會非常方便。包括以后廣州新機場，也會和現(xiàn)在的白云機場有非常方便快捷的軌道交通進行連接。這些規(guī)劃研究已經(jīng)提上日程了。

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