3月10日，當地時間上午8時44分，埃塞俄比亞航空ET302航班自亞的斯亞貝巴博萊國際機場起飛6分鐘后墜毀。來自33個國家的149名乘客與8名機組人員遇難，其中8名是我國同胞。

　　圖1：出事的埃塞航737MAX 8飛機 圖片來自Airliners.net

　　埃塞俄比亞航空是當前非洲最大的航空公司，其首都亞的斯亞貝巴是東歐和亞洲乘客前往非洲各地的最重要的中轉站。ET302航班的目的地是肯尼亞首都內羅畢。此航班因為中轉便捷，票價合理，國內有多條航線與此接駁。

　　圖2：國內乘客選乘埃塞俄比亞航空轉機去內羅比最節約時間

　　此次事故機型是波音737最新MAX系列中的MAX 8。飛機編號ET-AVJ，機齡0.4年，MSN編號62450，LN編號7243，配裝兩臺美法合資CFM公司的LEAP-1B發動機(國產C919將裝配LEAP-1C發動機)。在波音產品規劃中，737-700、737-800、737-900分別升級為了737 MAX 7、737 MAX 8與737 MAX 9. 差別主要來自發動機和飛控系統。其中的737 MAX 8因為“不長不短正好用”而成為了最火爆的型號。我國目前已經擁有近百架737 MAX 8飛機，遍布南航、東航、國航、上航等公司。

　　從外型上看，737 MAX系列飛機有著漂亮的“雙刀型小翼”。今天的新華社稿件中依舊將其稱為“737-800”，是“飯桶”的體現，沒有“與時俱進”。國內官媒精于報道各種會議，在專業報道方面鮮有不出錯誤的記錄。

　　圖3：南方航空同款飛機，雙刀小翼很極易辨識 攝影：拉上窗簾 2018年

　　去年10月29日，印尼獅航一架737MAX 8飛機墜海，189人遇難。初步調查發現與波音MAX系列“更智能”的自動糾正邏輯有關。因為收到了“抬頭過高”的錯誤數據，所以飛機持續嘗試俯沖以“糾正”狀態。當時獅航飛行員已經切換到了“手動飛行”模式，但糟糕的是波音MAX系列飛機較比以前，改用了“既便手動模式，也要強制俯沖”的邏輯——而且更糟糕的是：在MAX系列眾多的改進中，波音并未向客戶強調這個改動。

　　此次事故系波音737 MAX系列的第二次嚴重事故，是否仍與自動糾正有關尚不可知，但可能性極大。從ADS-B雷達廣播的飛行數據來看，飛機起飛幾分鐘后突然間數據停止，并未向空管報告任何異常，也沒有象上次獅航那樣留下高度急劇變化的記錄。因此“斷電”或“爆炸”等多種原因，都還不能排除。

　　圖3.5 FlightRadar24記錄的ET302飛行數據

　　當然，ADS-B數據或者軟件錯誤也有可能。從飛機上廣播出的數據需要由地面接收器接收后上傳到互聯網，各色軟件才能顯示出飛機信息。這個過程如果出現錯誤的話，也會出現這種結果。

　　但無論如何，此次事故必將對波音造成重創，股價大跌幾乎是必然的事情。

　　圖4：印尼獅航的737-800飛機，注意小翼區別 攝影：拉上窗簾 2015年

　　關于埃塞俄比亞這個國家，在很多中國人的印象中依然是“大饑荒”。但資訊總得更新，不然就成了“新華社”。實際上，自從1991年“埃塞俄比亞人民革命民主陣線”推翻了實行一黨制的“門格斯圖”政權之后，埃塞經濟早已開始騰飛。在最近的10年里，它的經濟增長率基本上保持在10%左右。大片的高樓正在撥地而起，大片的工廠正在機器轟鳴——當然，其中大部分是中國資金。

　　埃塞俄比亞是內陸國，為了幫它找到出海口。2016年，由中國中鐵和中國鐵建承建的總長750公里的亞吉鐵路(亞的斯亞貝巴-吉布提)開通運營，除了乘務員是“黑妹妹”之外，這條鐵路跟京廣線沒有任何的不同。這條承載了中非友誼的“新坦贊鐵路”總投資達到了271億人民幣——讓非洲人民感受到來自中國的熱情，我們是認真的!

　　圖5：看著“眼熟”的亞吉電氣化鐵路 圖片來自網絡

　　埃塞俄比亞航空則更是非洲的驕傲。這家成立于1945年的航空公司目前擁有109架飛機，比泰航和馬航都要多!單就機隊數量而言，它已經超過了中華航空、韓亞航空甚至上海航空，在我國的話可以排到第八位。

　　在全球范圍，埃塞俄比亞航空是波音787的啟動用戶之一。在非洲，它是最早引進波音767、777、737 MAX 8和空客A350的公司——如果算上貨機，那就還有757-200F和737-800F.

　　埃塞航機隊目前擁有的大型寬體飛機多達56架，其中包括9架波音767-300ER、6架777-200LR、4架777-300ER、19架787-8、3架787-9，9架A350-900以及6架777貨機。這家公司早在1996年就開通了北京航線，目前開航我國北京、上海、廣州、成都、南京、香港六個城市，杭州因為客流原因在2015年停掉了。

　　圖6：航程可達20000公里的埃塞航波音777-200LR飛機降落北京 攝影：拉上窗簾 2017年

　　跟我國的“國航”一樣，埃塞俄比亞航空是“載旗航空”，屬于“國企”(但已有“私有化”的風聲)。但與“國航”不一樣的是，埃塞航在全球的口碑較好。大家普遍認為它服務好，票價合理，運營水平高。

　　埃塞航在業界經常“敢為人先”，它是全球最早嘗試波音757貨機的公司之一，早在1991年就開始運營757貨機。757貨機一般由退役的757客機改裝而成，而我國在那個時候才剛剛開始引入757客機。而且，它還將在本月接收第一架由波音737-800客機改裝的貨機!要知道，這種改裝去年才完成“取證”，中國現在一架還都沒有呢!

　　敢為人先又能賺錢當然不是蠻干，埃塞俄比亞航空的背后，是德國漢莎的支持。埃塞航很早就把漢莎請進了家門，向其討教飛行、維修與管理的各項技術。在漢莎的幫助下，埃塞航建立了自己的飛行學校，培養出了高質量的飛行員、機務、乘務和管理人才。相比“爛泥扶不上墻”的意大利、奧地利和瑞士之流，埃塞航實在是漢莎的“好學生”。

　　圖7：埃塞航是全球較早引進空客A350-900飛機的公司 攝影：拉上窗簾 2017年

　　因為虛心學習，埃塞航也是非洲最賺錢的航空公司之一。在它的影響下，面積只有110萬平方公里的這個非洲窮國修建了40多個民用機場。雖然目前通航的只有20座，但依然比我國的內蒙古多出2座——我國的內蒙古自治區面積與埃塞俄比亞相仿。

　　埃塞航使用30架波音737和23架Dash-8型飛機編織了國內的航空網。對于缺乏公路和鐵路的高原山地國家來說，埃塞航幾乎就是這個國家交通的守護神。

　　圖8：埃塞航DASH-8飛機 圖片來自Airliners.net

　　因為“拜師學藝”，埃塞航與漢莎友誼很深。早在2007年，兩者就開始“代碼共享”。后來，埃塞航當然就順理成章地加入了“星空聯盟”。它的SKYTRAX評分高達四星，與我國的南航東航相同。國航?——國航被降為三星啦!

　　所以，在很多非洲公司被禁止飛往歐美的年代，埃塞航是一直“可以到處飛”的——整個世界都是歡迎它的。無論是與淪落的南非和埃及相比，還是與曇花一現的安哥拉相比，俄塞俄比亞航空，一直都是非洲的No.1!

　　圖9：埃塞航早期的767機艙 圖片來自Jetphotos.net

　　埃塞航在業界有兩個著名事件，一個是1984年接收波音767-200ER飛機時，飛行員決定從美國華盛頓直飛亞的斯亞貝巴!這個航程超過了12000公里，創造了當時的世界記錄(現在看也很牛叉)。另一件是1996年埃塞航一架波音767-200型飛機被劫持要求飛往澳大利亞，因為油根本不夠，機師偷偷地沿海岸飛行，但后來被三名劫機者強迫改向。油盡之后，冷靜的機師實行海面迫降。由于飛機折斷，175人中有125人死亡，但仍有包括機師在內的50人奇跡生還。

　　圖10：埃塞航961次航班海面迫降時畫面 圖片來自網絡

　　埃塞航961次航班事件是人類歷史上第一起較為成功的大型客機海上迫降事件，也是至今唯一一起正巧被現場錄像的水上迫降。任何了解這個事故的人，都會明白“跳出機艙再給救生衣充氣”的嚴重性。因為大部分的遇難者不是死于撞擊，而是機艙進水后被充了氣的救生衣卡在機艙頂部，無法從安全門脫離機身。

　　在74年的歷史中，埃塞航雖然發生過多起事故，但因為培訓到位，人員素質高，總體來看安全記錄還是好于法航、英航、美聯航等航空公司。此次事故的發生無疑是一場災難，我們希望原因能夠盡早明了，也希望埃塞俄比亞航空能夠繼續引領非洲脆弱的航空業。

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