2月9日，日本國土交通省(MLITT)宣布羽田機場每天增加50對國際航班時刻(100個時刻)。這是由于美國政府允許商用飛機通過美國橫田空軍基地控制的空域，增加了部分航班時刻。協議使日本能夠在2020年奧運會之前將羽田國際機場的年度航班量從目前的60000擴大到99000。自戰后以來，機場以西的空域一直由美軍控制。預計日本和美國將各分配24個新的航班時刻(12對)，其余航班時刻將用于連接羽田到亞洲和歐洲目的地的服務。美國和日本暫時同意修改2010年美日開放天空協議，以便為東京羽田機場的美國航空公司提供多達12對時刻。這些時刻預計2020年夏航季開始使用。

　　注：日本和美國于2016年2月16日至18日在東京舉行會議，討論兩國之間航空關系進一步發展有關的事項。針對羽田機場時刻雙方指定航空公司時刻對數量由2010年4對增加為白天時段(0600-2255)5對與夜間時段1對。且時刻只能用于客運航空服務。日本代表團當時表示，日本沒有與任何國家就計劃擴大羽田時刻容量的問題進行談判，也不打算在2018年底之前進行此類談判。

　　此次時刻分配，美聯航、達美、美國航空、夏威夷航空均提供多達百頁的材料陳述申請羽田航線，合計申請19班，超過擬分配的12班。

　　美國航空申請4對時刻

　　美國航空向美國交通部提交申請，申請增加達拉斯/沃斯堡(DFW)、洛杉磯(LAX)和拉斯維加斯(LAS)與東京羽田(HND)航班。目前美國航空在成田機場運營洛杉磯、達拉斯-成田航線。

　　擬定的2020年夏季時間表

　　美國航空著重強調了其與日本航空的聯營業務，雙方聯營計劃始于2011年，涵蓋亞洲和北美11個國家。它允許兩家航空公司協調時刻表、航線網絡和服務，使每年超過310萬的旅客能夠從亞洲和北美的15個門戶城市選擇每日23個跨太平洋航班。東京是聯營業務重要的樞紐。2016年美國航空開通每日一班的洛杉磯-羽田航線。此次美國航空考慮加密該航線，方便美國航空旅客在美國航空的西海岸樞紐中轉。美國航空在其最大樞紐達拉斯一次性申請了每日2班。美國航空申請拉斯維加斯航線時表示拉斯維加斯是日本旅客最多的未通航市場。2019年1月CES2019消費電子展期間，美國航空運營1班成田機場-拉斯維加斯航班。

　　在申請中美國航空還強調了這些航線對跨大西洋競爭的重要性，旅客能夠受益。另外重點分析了這些航線能夠銜接的前后段航線。

　　美聯航申請6對時刻

　　美聯航目前運營每日一班的舊金山-羽田航線。在成田機場運營舊金山、丹佛、休斯頓、芝加哥、華盛頓、紐約紐瓦克、檀香山、廣島-成田航線。其中本次申請的芝加哥、休斯頓、華盛頓擬計劃由成田機場轉移而來。

　　對于此次申請航線，美聯航將六個美國始發地劃分為三個優先級。對原因簡述為來自五個美國大陸樞紐城市和關島與東京羽田的航線能夠連接112個美國機場，約占美國東京需求的三分之二，每年300多萬預訂。申請航線代表美國大陸六大都市區中的五個，總人口近5600萬，新航班將為消費者提供更多和更方便的選擇。美聯航還表示洛杉磯-東京是美國大陸與東京間最大旅行市場。紐約、華盛頓-東京是美國東海岸與東京間兩個最大旅行市場。芝加哥、休斯敦-東京是美國中部與東京間兩個最大旅行市場。關島是日本旅客旅游需求很大的市場，對島上的旅游業，經濟和就業市場至關重要。

　　從申請航點觀察，這些航點均為美聯航在成田機場在飛航點。

　　美聯航認為羽田機場在日本國內航線的連通性優于成田機場，全日空在羽田機場的37個航點中，30個航點全日空在成田機場沒有運行。成田機場在美日和亞太航空業依然有重要意義，將繼續作為連接東京北部和西部以及亞洲其他地區的關鍵通道。成田機場將繼續作為美國-亞太的連接點，在美聯航與全日空的聯營中發揮重要作用，同樣也會繼續對美航與日本航空的聯營及擬議中的夏威夷航空與日本航空的聯營一樣發揮重要作用。

　　美聯航表示聯營業務受到新航與亞航X使用第五航權業務的沖擊，及加拿大航空、大韓航空、國泰航空、復興航空及中國航空公司第六航權業務的競爭。美聯航的數據顯示非美日航空公司運輸11%美日旅客與8%美國東京間旅客。

　　美聯航在申請中表示，相較于其他航空公司，其羽田機場時刻最少，但在美國與東京間預定量最多。

　　美聯航也對競爭對手在日本航線的發展進行了評論，2011年以來達美航空停飛了5個美國與東京間市場，在東京與底特律、檀香山、洛杉磯間減少頻次。同樣美國航空也減少了運力投放，如東京-芝加哥航線減密。

　　此外，美聯航提供了幾十封各地、企業支持信。

　　達美航空申請6對時刻

　　達美航空目前在羽田機場運營每日兩班美日航線，分別是明尼阿波利斯-羽田、洛杉磯-羽田航線。在成田機場運營西雅圖、波特蘭、底特律、亞特蘭大、檀香山-成田航線。

　　達美航空表示天合聯盟在羽田機場份額極低，僅為3%，遠低于星空聯盟52%與寰宇一家的37%。美聯航與美國航空通過與日本航空、全日空的聯營獲得了更多機場運營、陸側支持和大量后段航班連接機會。夏威夷航空也在申請與日本航空的聯營，達美航空只能依靠其美國樞紐為羽田機場提供服務。達美航空認為其在羽田機場的運力投放有助于競爭和公眾利益。同時DOT分配更多的時刻有助于縮小與競爭對手的差距。

　　本次達美航空申請航線亦與成田機場航線航點類似。值得關注的是，申請西雅圖的機型為空客2019年開始陸續交付的A330-900neo。

　　夏威夷航空申請3對時刻

　　夏威夷航空申請東京羽田機場每日三班時刻，計劃機型為A330。夏威夷航空表示如果未被授予其申請的任何部分，它將接受備用授權以服務其建議的頻次。夏威夷航空認為頻次增加有助于其連接到更多日本國內機場。且2018年東京-夏威夷航線客座率超過90%，在所有日本-美國間航線中排名最高。

　　波特蘭港(Port of Portland)提交的材料表達了對達美航空的支持，主要從波特蘭機場近年發展、與日本密切的聯系及達美航空獲得支持的必要性角度進行闡述。波特蘭港提供了一百多封支持信函。

　　紐約新澤西港務局(The Port Authority of New York and New Jersey)在遞交給美國DOT的材料中明確表達了對美聯航的支持。

　　休斯頓在遞交給美國DOT的材料中表示了對美聯航的支持。休斯頓城主要從人口、商貿往來予以陳述。

　　芝加哥市航空局(the City of Chicago Department of Aviation)在遞交給美國DOT的材料中明確表達了對美聯航的支持。認為潛在的新航線將加強亞洲與美國中部的聯系。

　　2020年夏航季，隨著羽田機場12對時刻分配完畢，同時考慮日本方面同樣可能為主要公司增加12對東京羽田-美國時刻，預計跨太平市場競爭將進一步激烈。較大概率會對中美航線帶來影響。

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