3月10日，埃塞俄比亞航空的ET302航班在距埃塞首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。

　　事發(fā)后，21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者在比對該航班近期的飛行數(shù)據(jù)(Flightradar24)后，發(fā)現(xiàn)兩方面的異常數(shù)據(jù)。

　　第一是飛行穩(wěn)定性存在異常。

　　在當(dāng)?shù)貢r間8點40分左右，飛機的飛行高度達到了2481米，但此后20秒左右的時間內(nèi)，該飛機出現(xiàn)了百余米的下降，高度一度降低到2354米。

　　第二是飛行速度存在異常。

　　在8點40分左右，該飛機的飛行高度出現(xiàn)下降的同時，其飛行的速度卻出現(xiàn)了大幅度的上升，從2481米時候的265節(jié)(海里/小時)，上升到2354米時候的346節(jié)，此后隨著該飛機飛行高度的修正，飛行速度亦持續(xù)提高，至有飛行數(shù)據(jù)記錄的最后一刻，飛機高度達到2621米，但其速度已經(jīng)達到了383節(jié)。

　　而提供該數(shù)據(jù)服務(wù)的Flightradar24也在新浪微博發(fā)布消息稱：該飛機起飛后的垂直速度(VS)并不穩(wěn)定。新浪微博認證信息為“民航飛行員”的用戶“歡樂的云端之上”稱，383節(jié)的速度已經(jīng)超過了737MAX的最大飛行速度。

　　此次失事的波音737MAX飛機，是737家族中最新的一代產(chǎn)品。但卻已經(jīng)是繼2018年印尼獅航JT610失事后，該型號的飛機第二起空難事故。

　　對于獅航客機的失事原因，目前業(yè)界一種普遍的觀點是由于飛機的迎角傳感器校準(zhǔn)不當(dāng)而造成的空難。進一步講，由于校準(zhǔn)不當(dāng)，位于飛機前端兩側(cè)的迎角傳感器，會向飛機系統(tǒng)發(fā)出空速下降的錯誤信號，導(dǎo)致自動控制系統(tǒng)為避免失速而放低機頭，最終導(dǎo)致空難。

　　而根據(jù)飛行數(shù)據(jù)，此次失事的埃塞俄比亞航空的客機，也一度在空中出現(xiàn)過高度下降的問題。“起飛和降落是飛行過程中最關(guān)鍵，也是最危險的兩個階段”，一位民航機長告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，“特別是起飛階段，由于速度和高度都不在最理想狀態(tài)，因此一旦發(fā)生緊急情況，飛行員往往僅有非常少的時間去進行處置。”

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