8月26日晚上到今天清晨，北京大興國際機場機場進行了第二次航空公司真機試飛，來自東方航空、成都航空、中國聯合航空、河北航空、首都航空的飛機實現了一系列突破。

　　“內地首次能見度75米起降”

　　根據中國民航網報道，東航A320驗證了在大興機場實施HUD RVR75米起飛、IIIB類進近著陸的程序;首都航A330驗證了IIIB類進近著陸程序。

　　以上兩圖自北京大興國際機場

　　HUD RVR75米科目，通俗理解，就是使用平視顯示器輔助，在跑道視程只有75米的情況下起飛。這是我國內地首次使用該技術，以前只進行過RVR90米的驗證。(跑道視程可以近似理解為有效能見度)

　　資料圖：使用HUD(左側)的A320客機。HUD是一塊透明的顯示器，飛行員可以在觀察前方環境的同時獲得必要提示和指引，從而提高操作能力

　　IIIB類進近為儀表著陸(也稱盲降)三類B運行標準的簡稱，指機載和地面設備、機組和相關地面人員，都具備在跑道視程75米的情況下讓飛機安全著陸的能力，代表著目前世界領先水平，這也是內地機場第一次進行這類驗證，此前內地等級最高的機場使用的是IIIA標準(跑道視程175米)。

　　根據前期勘察的氣象資料，大興機場區域的低能見度天氣稍多于首都機場，因此高標準進行低能見度起降測試，體現了國家對爭取實現機場正常正點運營的決心。

　　*備注：進行驗證不等于實際運營也100%按照驗證結果進行。低能見度運營需要機組及地面工作人員、機載和地面設備都達到標準才可以展開，但中國民航目前不是所有人員和設備都滿足最高要求，因此實際可能會降標運行。這個還請乘客理解。

　　國產飛機首訪大興 & 支線客機靠橋

　　來自成都航空的B-603N號國產ARJ21噴氣支線客機也于晚上9點左右從成都飛抵大興機場，進行了A-SMGCS、除冰、停靠廊橋等測試。

　　A-SMGCS指高級場面活動引導與控制系統，共分為五個等級，五級為最高級。四級系統除可自動識別航空器在跑道及滑行道上運行的潛在沖突并發出告警，還可以規劃滑行路線及提供滑行引導，是機場在低能見度天氣下運行不可或缺的設備。

　　還值得一提的是，ARJ21客機享受了“靠橋待遇”。這類百座以下支線飛機艙門距離地面較近，而傳統廊橋一般難以降低到這一高度，因此飛機常常停放在遠機位，乘客有所不便。近年來隨著技術進步，國內開始陸續出現能夠進一步降低高度的廊橋，改善了這一情況。大興機場使用這類廊橋，表明機場具有靈活的適應能力。

　　主場運營，搶鮮為快

　　中國聯合航空與河北航空未來都將在大興機場設立基地，它們各自派出一架波音737飛機參加試飛，參與了A-SMGCS等項目測試。

　　圖自中國民航網

　　圖自河北航空

　　根據計劃，中聯航將率先入駐大興機場，且在機場開放初期幾乎是唯一運營的航空公司(其它公司隨后逐步入駐)。對于打算搶鮮體驗的盆友，可以考慮購買中聯航機票，相關銷售已經上線。

　　第二次航空公司試飛，展現了大興機場應對雨雪霧等低能見度天氣的能力。感謝所有辛勤的參試人員，也預祝這些應對惡劣天氣的高招，用不上是最吼滴。

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