8月24日，蘇州交通運輸局公布消息稱，蘇州市已經(jīng)完成了蘇州機場的規(guī)劃選址、空域研究等前期工作。終于，千呼萬呼的蘇州機場始出來。

　　據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，蘇州是目前全國GDP前20位、人口過千萬的城市中，唯一一個沒有機場的城市。“蘇州沒有機場”一度成為公眾討論的熱點話題。

　　實際上，對于建設蘇州機場，官方早在15年前就開始籌謀。在《蘇州市2004年重點項目計劃》中，“蘇州機場”就曾被列入了蘇州市2004年重點前期項目計劃的第一項。

　　但同年4月，時任蘇州市副秘書長、發(fā)展與計劃委員會主任的朱民對外表示，“蘇州5年內(nèi)不會建設機場”。諸多因素作用下，蘇州機場建設一直被擱置，各方討論也各執(zhí)一詞。

　　近日據(jù)媒體報道稱，《蘇州市城市總體規(guī)劃(2017-2035)》中提出了蘇州機場的三大選址及其配套方案，并系統(tǒng)地進行了闡述。“江蘇省已經(jīng)原則同意蘇州機場的事宜”。

　　蘇州為何沒有自己的機場?

　　一派認為，蘇州周邊的上海、無錫、常州、南通等地均有機場建成，蘇州沒有修建機場的必要。

　　江蘇省的機場密度在中國名列前茅，當前江蘇全省13個省轄市、約10萬平方公里面積內(nèi)共分布有9個機場。分別是南京祿口國際機場、蘇南碩放國際機場、常州奔牛國際機場、徐州觀音國際機場、南通興東國際機場、揚州泰州國際機場、連云港白塔埠機場、鹽城南洋國際機場和淮安漣水國際機場。

　　且蘇州緊靠上海，交通十分便利，對于蘇州居民而言，虹橋機場和浦東機場雖然遠，但是能滿足很多出行需要。

　　有觀點認為，蘇州建設自己的機場基本等于“單打獨斗”，與周邊成熟機場競爭，對多方來講都是“內(nèi)耗”。

　　也有網(wǎng)友留言稱，作為土生土長的蘇州人，他認為蘇州沒必要建機場。理由如下：

　　1、國內(nèi)航班可以選擇去無錫和虹橋坐，這兩個機場并不遠，特別是無錫機場，上高速后汽車半個鐘頭就到了，但是票價虹橋相對便宜，因為吞吐量大航班多。2、遠距離國際航班就算蘇州把機場造起來了也不會有，因為蘇州機場的規(guī)模能達到虹橋的規(guī)模已經(jīng)不錯了，根本不可能超過浦東，大型客機也停不了幾架。相對近一點的國際航班，比如去日本，大家可以對比一下無錫和上海的價格，機場吞吐量班次越少價格越貴，蘇州機場的吞吐量怎么吵得過上海?

　　蘇州機場有巨大需求

　　另一派認為，蘇州建機場的條件已經(jīng)成熟。

　　在今年的全國兩會上，全國人大代表、蘇州市市長李亞平提出：“懇請支持規(guī)劃建設蘇州機場，并盡早將其列入國家相關規(guī)劃之中。”

　　他表示，蘇州在航空運輸方面需求巨大、增長旺盛，社會各界對建設蘇州機場呼聲很高�？紤]到上海兩大機場趨于飽和，懇請支持規(guī)劃建設蘇州機場，并盡早將其列入國家相關規(guī)劃之中。

　　尤其是《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后，是否建設蘇州機場的討論甚囂塵上。

　　從客觀條件而言，蘇州市一直有著建設機場的巨大需求。例如，人才高效流動的需要;產(chǎn)業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展的需要。

　　據(jù)粗略估算，2018年蘇州航空出行人次超過1600萬，航空出口貨運量約100萬噸，蘇州在航空運輸方面需求巨大。雖然上海虹橋機場、蘇南碩放機場與蘇州市近在咫尺，卻仍無法滿足蘇州居民的出行需求。

　　另一方面，機場對于城市形象提升、進出口貿(mào)易、人員交流方面具有重要意義，更有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化提升。

　　蘇州將結束無機場歷史!已完成規(guī)劃與選址，成立工作專班

　　一位接近蘇州2035城市總規(guī)的人士表示，無論從出行需求、運輸需求，還是從蘇州城市形象的提升來看，蘇州建機場都是一個必要且緊迫的任務。

　　據(jù)蘇州市交通運輸局局長陸文華透露，去年8月開始，蘇州市成立了工作專班對蘇州機場的建設進行了規(guī)劃和研究。截至目前，已經(jīng)完成了蘇州機場的必要性研究，規(guī)劃選址、空域研究、航路研究、選擇周邊的環(huán)境評估等前期工作也已完成，“未來一定能圓蘇州建機場這個夢。”

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