目前，北京新機場，也就是北京大興國際機場，是中國最大的在建機場，又稱北京第二國際機場。該機場現已如期竣工，原本官網通航日期在9月，但10月1日是中華人民共和國成立70周年，所以將于今年中國國慶節正式通航。

　　奧地利《新聞報》報道，中國僅僅用了5年的時間就完成如此大型工程，中國速度完全名副其實。

　　報道稱，根據規劃，北京新機場規劃建建設7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降62萬架次的目標設計，建設4條跑道，70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設施。未來，北京大興機場將擁有與芝加哥奧黑爾國際機場一樣多的運營量。現已建成的主航站樓占地70萬平方米，是繼伊斯坦布爾新機場之后的世界第二大航站樓。

　　北京大興國際機場的設計是已故的著名設計大師扎哈·哈迪德的杰作。航站樓外型被形容為鳳凰展翅，由中央放射的五條指廊既像手指、也像翅膀向外延展，這個建筑也被譽為“新世界七大奇跡”之首。五條指廊的設計，主要是為了滿足飛機起降62萬架次的功能要求，就是為了乘客不受累，不僅近機位登機口更多了，還能少走路。面對這樣龐大的工程，施工隊伍也是困難重重。航站樓的屋面總共用八根柱子支撐，這八根柱子本身是支撐屋架最主要的一個構建。表面所使用的面板都是三維曲面的，采用最先進的技術手段，通過計算機建模，現場坐標點定位安裝。要求非常精確，哪怕是一塊板子對不上就會導致其他所有面板都無法安裝。

　　文章稱，北京已在該市東北部建有北京首都國際機場。它于2008北京奧運會期間竣工，成為了世界上最大的機場建筑之一，面積相當于16個足球場那么大。如此龐大的項目僅僅花了4年的時間就建造完成。北京首都機場3號航站樓的規模，是英國希思羅機場5號航站樓的兩倍，但在籌劃和興建上，只花了5號航站樓一半的費用，以及不到三分之一的時間。

　　隨著中國經濟的快速增長，中國飛機乘客的數量已經由20世紀80年代中期的幾百萬人增長到現在的1.85億人。到2020年，中國97%的機場都將重建。英國建筑大師、北京首都國際機場3號航站樓的設計者諾曼·福斯特表示：“歐洲的城市化過程用了200多年，中國只用了20年。”

　　文章稱，雖然北京新機場即將通航，但北京舊機場絕不會被遺棄，將繼續與新機場一起運營。漢莎航空、AUA和瑞士航空的飛機將繼續從北京舊機場出發。去年，中國大約有1.3億人選擇出境旅游，到2020年，中國出境旅游的人數預計將增加到2億多人。僅在北京，到2025年，每年機場將有大約1.7億人次的旅客。正因中國游客出國旅游的數量逐年增加，客流量不斷上升，所以機場也需不斷建設。

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