2019年上半年的全球航空業(yè)，充滿變數(shù)。

　　波音發(fā)生空難事故，全部波音737MAX8和MAX9機(jī)型停止執(zhí)飛，隨之帶來(lái)的運(yùn)力驟減，考驗(yàn)著航空公司在航班正常率、飛機(jī)利用率、營(yíng)業(yè)收入、成本控制等各方面指標(biāo)的運(yùn)營(yíng)能力。不過(guò)，對(duì)于機(jī)隊(duì)中沒(méi)有737MAX的達(dá)美航空來(lái)說(shuō)，反而因?yàn)檫@種供需關(guān)系的變化而獲益。

　　前不久，達(dá)美航空公布2019年Q2財(cái)報(bào)，報(bào)告期內(nèi)公司總營(yíng)收達(dá)到125.4億美元，較去年同期增長(zhǎng)6.5%;凈利潤(rùn)增長(zhǎng)了39.3%，達(dá)到14.43億美元，均高于市場(chǎng)預(yù)期。報(bào)告期內(nèi)平均客座率高達(dá)88%，商務(wù)艙和其他高端服務(wù)的收入也同比增長(zhǎng)了10%。

　　如果按照營(yíng)業(yè)收入計(jì)算，成立于1928年的達(dá)美航空，目前已是全球最大的航空公司，全球航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋50多個(gè)國(guó)家，300多個(gè)目的地，每年為近2億人次提供全球商旅服務(wù)。作為全球第二大民航市場(chǎng)，中國(guó)在達(dá)美航空的全球布局中愈發(fā)重要。

　　21CBR：達(dá)美航空一直加碼中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在中美航線情況如何?

　　Steve Sear：從航旅產(chǎn)業(yè)來(lái)看，中國(guó)是整個(gè)亞洲乃至全球增速最快的市場(chǎng)。因此，不管是短期還是中長(zhǎng)期，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)我們而言都舉足輕重。

　　2009年以來(lái)，我們不斷增加往返中美的直航航班數(shù)量，以滿足日益增長(zhǎng)的需求。從2009年年底至今，中美直飛航班的運(yùn)力增加了8倍，其中2017年至2019年，運(yùn)力增加了29%。目前，我們提供北京往返西雅圖、底特律和上海往返西雅圖、底特律、洛杉磯以及亞特蘭大的共6條每日直航服務(wù)。第7條直飛航線(從明尼阿波利斯到上海)的每日直飛航班，也正在申請(qǐng)中。

　　除提升運(yùn)力外，我們也攜手東航、上航，連通更廣泛的中美航線網(wǎng)絡(luò)。2015年7月，達(dá)美航空以4.5億美元認(rèn)購(gòu)東航在香港聯(lián)合交易所上市的H股股份，并簽署了15年的市場(chǎng)推廣協(xié)議。在過(guò)去4年中，我們雙方在共拓全球航空網(wǎng)絡(luò)、代碼共享、浦東機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳部署和企業(yè)社會(huì)責(zé)任等方面都有密切合作。

　　21CBR：達(dá)美航空在具體的服務(wù)和產(chǎn)品上有哪些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?

　　Steve Sear：首先是運(yùn)營(yíng)可靠性，這是達(dá)美航空的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于任何一個(gè)航司來(lái)說(shuō)，最重要的兩個(gè)運(yùn)營(yíng)可靠性指標(biāo)是準(zhǔn)點(diǎn)率和航班完成率，我們都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)其他競(jìng)爭(zhēng)航司。如果把達(dá)美和東航結(jié)合來(lái)看，這兩個(gè)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于其他美國(guó)航企和它們合作伙伴的表現(xiàn)。

　　除了上述提到的航線和航班頻率，我們?cè)趫?zhí)飛機(jī)型以及服務(wù)體驗(yàn)上做了調(diào)整。我們所有的中美航線都由最新配置的機(jī)型來(lái)執(zhí)飛。2018年起，我們50%的中美航線，由最新的長(zhǎng)途旗艦客機(jī)空客A350執(zhí)飛。今年7月起，我們?cè)谏虾?西雅圖航線還啟用了新一代空客A330-900neo寬體客機(jī)執(zhí)飛，我們也成為了第一家啟用該機(jī)型的北美航企。

　　在產(chǎn)品選擇上，目前中美航線已經(jīng)完整配備4種品牌產(chǎn)品，包括至臻商務(wù)艙套間、尊尚經(jīng)濟(jì)艙、優(yōu)悅經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙，為消費(fèi)者提供各種不同的選擇。到今年末，還將有全新改裝的波音777機(jī)型執(zhí)飛上海至亞特蘭大航線。

　　另外，在乘客服務(wù)上，我們有中文空乘人員，也和名廚梁子庚先生合作，特別設(shè)計(jì)中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的機(jī)上餐食。機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)有超過(guò)50部中文或者加中文字幕的電影。中國(guó)消費(fèi)者也可以通過(guò)支付寶和銀聯(lián)等支付方式來(lái)購(gòu)買機(jī)票。在社交媒體方面，我們有官方微信、微博，還有飛豬旗艦店提供售票服務(wù)。我們?cè)诓町惢�上做了大量投��，希望中�?guó)消費(fèi)者能夠更好地享受達(dá)美航空的旅程。

　　21CBR：北京大興機(jī)場(chǎng)即將啟用，達(dá)美航空會(huì)和東航一起搬入大興機(jī)場(chǎng)。在上海，世界最大單體衛(wèi)星廳浦東機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳也已經(jīng)竣工。達(dá)美航空對(duì)此有更深入的規(guī)劃嗎?

　　Steve Sear：對(duì)于機(jī)場(chǎng)而言，它的中轉(zhuǎn)便利性非常重要。在設(shè)計(jì)大興機(jī)場(chǎng)時(shí)，對(duì)高鐵、地鐵、高速公路等交通中轉(zhuǎn)方式都進(jìn)行了設(shè)計(jì)，乘客的中轉(zhuǎn)時(shí)間可以大大縮短。

　　另外，大興機(jī)場(chǎng)擁有最先進(jìn)和最現(xiàn)代的技術(shù)設(shè)備，包括無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)行李標(biāo)簽和追蹤工具技術(shù)，可以隨時(shí)跟蹤行李運(yùn)送的情況，乘客通過(guò)手機(jī)APP，可隨時(shí)隨地查看行李的位置。生物識(shí)別技術(shù)在新機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用，可以使乘客有更好的體驗(yàn)，提升整個(gè)航旅過(guò)程的速度和效率。所以，我們相信大興機(jī)場(chǎng)會(huì)成為全球范圍內(nèi)最好的中轉(zhuǎn)樞紐機(jī)場(chǎng)之一。

　　上海浦東機(jī)場(chǎng)即將啟用的新衛(wèi)星廳，可以進(jìn)一步提升我們運(yùn)營(yíng)的可靠性和中轉(zhuǎn)效率。通過(guò)遷入浦東機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳，可以大幅減少可能出現(xiàn)的擁堵情況，而且未來(lái)所有航班都將停靠廊橋，大幅度提升乘客體驗(yàn)。

　　21CBR：達(dá)美航空在亞洲有多個(gè)航空樞紐，首爾、東京、上海、北京，誰(shuí)會(huì)成為達(dá)美在亞洲的主導(dǎo)樞紐?

　　Steve Sear：達(dá)美航空近期已經(jīng)宣布，將于2020年春季從東京成田機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)至羽田機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。我們目前在日本有7條直飛美國(guó)的航線，是日本市場(chǎng)最大的美國(guó)航企�，F(xiàn)在對(duì)我們而言，在亞洲最重要的3個(gè)中轉(zhuǎn)樞紐是：北京、上海和韓國(guó)首爾。

　　在歐洲，我們通過(guò)與法荷航合作，將巴黎和阿姆斯特丹打造成重要的航空樞紐，整體中轉(zhuǎn)體量非常大。在北京和上海這兩個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，我們想打造類似的整體架構(gòu)。我相信，通過(guò)與航空公司合作伙伴的共同努力，未來(lái)在亞洲會(huì)有很好的表現(xiàn)。

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