由始至終，南昌機場綠色發展的核心只有一個——節能、降噪、減排、降耗。實現綠色發展的技術路徑堅持一條——將環保舉措融入到各項日常工作和建設項目中，深入推進節能減排舉措和綠色機場建設。

　　破解橋載設備全面普及的“阿喀琉斯之踵”

　　任何事物的發展，都不是一蹴而就的，必須有一個循序漸進的過程。對于南昌機場，橋載設備的使用率就是機場揮之不去“阿喀琉斯之踵”。但是，面對難題，南昌機場勇于“亮劍”，也敢于“亮劍”，通過綜合運用多種方式,在精細準上下功夫,為助力橋載設備全面普及打出一套六招的“組合拳”。

　　“第一招”全力推進橋載設備使用協議簽訂工作，完成所有在飛航司協議簽署59家，簽約率100%。

　　“第二招”著力解決人力資源緊張的問題，將APU替代設施操作及維保業務進行外包，并通過按照計件結算的方式，充分調動外包單位主動使用的積極性。

　　“第三招”建立確認單制，通過推行《航班保障期間開啟使用APU情況確認單》，著重解決APU替代設備使用意愿不強的航班。

　　“第四招”針對機組原因不使用替代設備較多的航司及時進行函告。

　　“第五招”采取遠近機位動態調整的方式督促航司主動配合使用替代設備。

　　“第六招”通過發布航行情報的方式，明確“應用盡用”的條件，除快速過站、惡劣天氣和設備故障等特殊情況外必須使用APU替代設備。

　　值得一提的是，為解決航司關于橋載設備使用數據的顧慮，南昌機場全面升級了APU替代設備智能監測平臺，成功實現機位運行態勢、設備保障進程、人員運行調度以及數據統計分析等模塊功能;實現了與東方航空、江西航空兩個駐場航司的收費信息共享;還打通了與北京財務ERP系統的數據交互，平臺自動生成的財務收費清單可以通過Bluesky接口進行基本的數據格式校驗，最終作為飛行訂單數據結算的基礎。

　　通過采取系列措施，使用率提升效果十分明顯，由2019年6月的2%提升到同年10月的50%，再到2019年底，已達到100%。根據南昌市環科院提供的統計數據，自2018年10月開始啟用APU替代裝置至2020年9月30日，南昌機場累計有29754次航班使用了APU替代裝置，累計使用時長達到了27292小時，累計節油量達到了3173.956噸，累計減少污染物排放量達到了9998.969噸。

　　機場節能降耗的“另一種選擇”

　　“不管白貓黑貓，會捉老鼠就是好貓”，不管什么方法，可以減排就是辦法。南昌機場并不滿足僅在場內車隊優化、APU替代設施使用率提升等傳統項目上下功夫，我們一直思考的是能不能在優化滑行效率上著手?因為減少滑行時間其實就是節能降耗，所以我們大膽嘗試“劍走偏鋒”，試著從優化航空器滑行效率上下功夫，為減能降耗提供“另一種選擇”。

　　眾所周知，航空器滑行路徑復雜、滑行等待時間長、推開先后順序不合理、機位資源安排不妥當等，影響旅客乘機的舒適性及航空公司的滿意度，甚至導致航班放行不正常的問題，如何合理優化滑行效率成為重中之重?南昌機場提供了一種解決方案——構建機坪運行效率優化評估模型，開發機坪運行效率優化評估仿真系統。通過建模仿真，能夠確定南昌機場機坪最優運行規則，既能提升航空器機坪運行安全裕度，又能減小航空器滑行等待時間、減少燃油消耗，降低環境污染，提高航班靠橋率，提升機場的放行正常率，進而提高旅客乘機出行的舒適性，提升旅客與航空公司對機場運行保障的滿意度。另一方面，我們對管制流程進行深度優化，減少不必要的等待時間，進一步提升航空器機坪運行管理效率。

　　據南昌市環科院提供的統計數據顯示，從2018年10月開始減少滑行時間至2020年9月30日止，累計有179762次航班減少了滑行時間，累計節約時長達到了126662分鐘，累計節油量達到了1393.29噸，累計減少污染物排放量達到了4402.80噸。

　　有一種“執念”叫做南昌機場的燃油車輛尾氣排放

　　車輛尾氣排放改造并不是難事，難的是什么?難的是確保尾氣排放始終達標，難的是確保始終有人持續監測。如果乒乓球難度分為五個級別,簡單、普通、困難、地獄，南昌機場選擇的是第五級——中國。

　　考慮到場內車輛外出改造不便及自身改造條件有限等因素，在沒有成功模式借鑒的前提下，我們自2019年4月份開始，從設備選型、車輛試點改造、效果監測、第三方尾氣檢測等方面開展尾氣改造工作，并于2020年3月完成155臺車輛尾氣改造。為確保持續達標的目標任務，我們采取線下加裝車載顯示終端，線上利用手機、網絡監控平臺實時監控數據(車輛位置、DPF設備前后壓差，排氣溫度等)。

　　同時，我們打通了監測服務與運行的通道，成功實現尾氣監管的全方位閉環管理：通過建立四級尾氣預警機制，當壓差達到臨界值時，尾氣檢測服務平臺將通知車輛使用部門立即進場進行車輛維護清洗，如未及時送車維護清洗，會將信息通報車輛準入管理部門并發布準入提示，責令車輛使用單位將車輛送至空港汽修廠清洗維護，最終達到車輛尾氣排放持續達標，達到管理閉環。

　　只要是有利于節能環保的事，我們就一定要做好。也許南昌機場尾氣排放減少的量微不足道，但是堅持尾氣改造的執念背后，是一種精神——環保無小事，人人要重視。

　　四、致力打造機場“數據大腦”——協同決策系統(A-CDM)

　　A-CDM并不是新東西，但如果與藍天保衛戰相遇，會產生怎樣奇妙的“化學反應”?讓我們來暢想一個場景，當我們打開A-CDM，就能指揮尾氣超標的車輛去改造、提示沒電的新能源車輛去充電、提醒靠橋的航班趕緊使用APU替代設備等等。所有的這些只需要一個手機、一個系統，藍天保衛戰的相關項目就巧妙的融為一體，這就是南昌機場目前正在致力打造的機場“數據大腦”，并通過實施“三步走”戰略落地。

　　第一步，建立車輛智能監測平臺，汽柴油車、新能源車“一網打盡”。通過從尾氣監控平臺中獲取本場車輛的尾氣實時數據、從充電樁監測平臺中獲取本場新能源車充電數據和充電樁數據、從部分燃油車和新能源車上使用接口引出車輛實時數據。數據交互有效打破了各系統之間的信息壁壘，實現數據交互，為后期多系統的數據引進工作奠定了基礎。

　　第二步，建立APU替代設備智能監測平臺，橋載設備使用狀況“一目了然”。通過實現手持終端化，橋載設備操作員可以通過手機APP實現接收調度指令、航班信息查詢、到崗打卡及電子收費簽單等多個功能。

　　第三步，A-CDM“一統江湖”，實現充電數據、廊橋信息、尾氣監測、車輛監測及橋載設備監測“五合一”，進一步豐富一體化運行監控指揮平臺的內涵，強力構建機場“數據大腦”，為機場運行效率全面提升提供有力支撐。

　　2019年11月，南昌機場A-CDM系統以最高等級A級的好成績獲得民航局評審通過，并正式上線。截至10月31日，南昌機場2020年航班進出港正常率為88.15%，同比提高5.26個百分點;機場放行正常率為90.41% ，同比提高5.91個百分點，在全國旅客吞吐量占0.2%的機場排名第 22，同比提高6個名次;南昌機場地面滑行時間為17.11分鐘，同比縮短1.99分鐘，地面滑行效率提高10.42 %。

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