劉齊在拖斗車前方控制著方向和速度。鄭京昶攝

　　7月10日，烏魯木齊氣溫第三天突破38℃，與此同時，南航在烏魯木齊也迎來旅客出行和貨物郵件保障的雙高峰。

　　下午16:10，機坪表面氣溫已經超過了40℃，發燙的地表加上飛機運轉引發的陣陣熱浪，僅僅是站在機坪上便已讓人汗流不止。停靠在40號廊橋的CZ6798航班貨物陸續到位，劉齊從剛剛忙完的42號廊橋趕過來，組織人手開始新一輪“戰斗”。行李搬運是個力氣活兒，即便冬天零下三十多度，他們也會累得全身是汗。不過一到夏天，汗水似乎變少了，由于空氣干燥的緣故，往往一出汗就被機坪的熱浪蒸發掉了。常年在機坪工作的劉齊皮膚黝黑而發紅，他看了看裝卸通知單，近四百件貨郵，裝機時間不到十五分鐘，得增加人手!但這會兒正好是進出港的高峰時段，人員緊張，人手不夠，那就大家一起干。

機坪上剩余的四人全力協作搬運最后的小件貨郵。鄭京昶攝

　　根據工作要求，他們必須身著橙色的制服，醒目的顏色可以提高他們工作的安全性。為了搶時間，他們全然不顧毒辣的太陽，個個都是“擼起袖子加油干”。他們用五分鐘優先裝卸旅客行李，然后開始搬運剩下的貨郵。臨時組成的五人裝卸小隊，搬運貨物、拖拉拖斗車，流程銜接得像兄弟一樣默契。

　　個頭瘦小一點的肖獻枕一早鉆進貨艙，做個“里應外合”。下午兩點到六點是一天中最熱的時候，此時貨艙比機坪還要熱很多，狹小而悶熱的空間里，肖獻枕半蹲著碼放貨物，不一會兒衣服就被汗水濕透了。為了避免中暑，每裝卸完一車行李，他都會到貨艙門口透透氣。

拖斗車每一次靠近飛機，劉齊都要放置好輪擋后再開始下一步工作。鄭京昶攝

　　距離航班起飛時間還剩不到十分鐘，他們漸漸加快了工作速度。“越熱越不能著急，心煩意亂影響決定，尤其是處理突發問題時，把行李裝錯，或者造成拖斗車擦碰飛機，那都是事故!”劉齊解釋到。在他們工作的每一個環節，安全都是最重要的。在每一次拖拉斗車時，劉齊都要仔細檢查輪擋是否放置到位，確認拖斗車不會滑行后才開始裝機。

　　快速地拖拉拖斗車，裝機，再換下一車，裝機，如此反復。十多分鐘，近四百件貨物被他們全部裝上飛機。16:25，劉齊和同事們核對好艙單后，任務算是正式完成，利用這一點點空當，補充點水分。不遠處32號廊橋停靠的飛機即將開始裝卸，他們收好CZ6798航班的艙單，又開啟了新一輪的“戰斗”!

　　據統計，進入旺季之后，南航新疆分公司的機坪貨運裝載員們每天至少需保障220個進出港航班的裝卸工作，搬運的貨物總重量超過了210噸，平均每人一天需要裝載5噸的貨物。高溫下的高強度勞動，肖獻枕坦言體力消耗很大：“高溫季節國內出發郵件、貨物量不減，從科室負責人到基層班組長已經全部充實到一線庫區、機坪崗位上，大家一起將一批批國內貨物過安檢、裝平板車，我們在用實際行動全力保障著暑運期間貨物卸貨和內場安全轉運的工作，如果我們付出的辛勤勞動和汗水，優質的服務能讓客戶貨主滿意，再累、再熱也值得!”

責編：xwxw