軌道交通與機場的銜接，是大型機場地面客運交通的發展方向。在中國大陸和港臺地區，首開先河的是香港國際機場，1998年7月，機場與機場快線一并啟用。在大陸，上海浦東國際機場，在2002年12月，連接機場的磁懸浮開通。之后則是是北京首都國際機場，在2008年7月，地鐵機場線開通。時至今日，大陸已有10多個大型國際機場擁有軌道交通。在港臺地區，主要的國際機場均擁有軌道交通。

　　大中華機場軌道交通的特點是進步快，線路多樣，可達站點多。從20年前香港第一條機場快線開始，目前已有30多條機場軌道交通線路，規劃與在建的有20多條。在線路設置上，雖然以普通的地鐵為主，但超大機場，北京和香港，擁有機場快線;上海浦東，擁有磁懸浮高速線路;臺北桃園，地鐵可快車與普通車交替運行。長沙國際機場是繼浦東之后第二個開通磁懸浮的大型機場。除了地鐵和磁懸浮，把高鐵和城際線路與機場連通已成為新的發展趨勢。在可達性方面，機場軌道線路一般都可以在30分鐘內與其他軌交換乘，在45分鐘內，通過直達和中轉，可以達到30多個站點。總體而言，中國機場軌道交通建設經過20多年的努力，整體硬件水平已非常接近機場軌交最為先進的日本。

　　本項微研究以2017年度客流量前10名的大型樞紐機場為對象，將機場軌交站作為起點，以官方公布的時刻表作為基本推算依據，結合實際機場軌道交通乘坐及換乘經驗，統計出45分鐘可達站點數量作為排名的主要依據，因條件所限，未作實地時間驗證。

　　第一名：上海虹橋國際機場

　　2號線、10號線

　　45分鐘可達站點約110個

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　　在浦東國際機場開通之前，虹橋機場是中國大陸最繁忙的機場，也是最重要的對外門戶。進入2000年，為迎接世博，上海大規模更新城市交通基礎設施，2006年虹橋2號航站樓開工，同步開建的還有虹橋高鐵站。全新的T2航站樓有軌道交通2號和10號線無縫連接。鄰近T1航站樓，地鐵10號線設有虹橋1號航站樓站。兩條地鐵線均可直達市中心，用時約35分鐘，途中可換乘其他地鐵線路。從T2航站樓，還可以步行約400米到達位于虹橋火車站內的17號線。如果算上17號線，T2以擁有3條地鐵線路而成為大中華地鐵第一航站樓。另外，T2還預留了磁懸浮(或用于機場快線)的通道。

　　第二名：香港國際機場

　　機場快線

　　45分鐘可達站點約50個

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　　1998年7月，香港國際機場與機場快線一并啟用，開創了大中華機場軌道交通無縫銜接的先例。機場快線發車密度為每10分鐘一班，從機場到中環的香港站只需24分鐘時間，中途只停青衣和九龍，與其他軌道線路中轉。為了方便旅客，機場站不設任何出入閘機，在機場站下車后旅客直接前往離境大廳。而從機場站出發的旅客，可直接上車，在市區車站再購票出站。這種做法可能是世界上絕無僅有的，香港公交設施的高效與便民由此可見一斑。

　　香港機場軌交45分鐘可達站點數與上海浦東機場大體相當，都在約50個，但香港機場軌交的快捷性優于浦東，故排名在浦東的前面。

　　第三名：上海浦東國際機場

　　磁懸浮、2號線

　　45分鐘可達站點約50個

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　　浦東國際機場目前有T1和T2兩個航站樓，軌道交通樞紐位于兩者之間。2002年連接浦東機場與龍陽路的磁懸浮列車開通，創造3個第一：成為大陸第一個擁有軌道交通的機場、全世界第一條商業運營的高架磁懸浮專線、全世界速度最快的機場專線。磁懸浮速度每小時430公里，全程30公里只需要7、8分鐘。因為速度快，對商務人士來說頗有吸引力。2010年地鐵2號線東延伸段開通運營，將浦東和虹橋兩個機場連接起來，明顯提高了浦東機場與市區的公共交通出行效率，但由于2號線是站站停的普通線路，從浦東機場到市中心人民廣場需60分鐘，時間上差強人意。為有效改善浦東與虹橋兩大機場的軌交連通，機場快線已完成規劃設計，進入開工準備階段。

　　第四名：北京首都國際機場

　　地鐵機場線

　　45分鐘可達站點T3約25個，T2約65個

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　　北京作為全國的政治中心，首都國際機場自然也是最繁忙的，客運量位居大中華第一。連接機場與市區的是北京地鐵機場線，采用Y字型線路，共設置T3、T2、三元橋和東直門4座車站。其中東直門站可換乘地鐵2號線和13號線，三元橋站可換乘地鐵10號線。機場線全長27.3公里，全程運行時間為30分鐘，發車間隔全天為10分鐘一班。相對于首都機場的地位與超大客流，一條線路有點捉襟見肘，其便利度遠遠不如浦東與虹橋機場。目前正在興建的北京第二國際機場則有很大改進，不但安排了多條軌道線路，還直接引進了高鐵。

　　第五名：重慶江北國際機場

　　3號線、輕軌10號線

　　45分鐘可達站點約30個

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　　3號線是重慶軌道交通線網中最繁忙的線路，也是世界上最長的跨座式單軌交通線路，聯通江北國際機場T2航站樓，同時還連接火車站、長途汽車站及商業副中心，是緩解重慶主城交通壓力的重要軌道干線。從江北國際機場到重慶北站大約需要35分鐘，途徑12個站點。重慶輕軌10號線是貫穿兩江新區核心地帶的骨干線路，途徑江北國際機場T2與T3航站樓，在T2航站樓可以換乘3號線。二期工程已于2016年10月開工，全線建成后將有效為3號線分流，減輕客流壓力。

　　第六名：深圳寶安國際機場

　　11號線

　　45分鐘可達站點約30個

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　　地鐵11號線的開通使得深圳軌道交通路網連接起高鐵、機場，形成立體交通網絡。“L”形走向的線路圖上同時擁有“機場站”和“機場北站”兩個站點，機場站能與T3航站樓無縫接駁，有1號、2號換乘口。乘客下飛機后可以直接從航站樓進入地鐵閘機，非常方便快捷。而機場北站位于機場遠期規劃的T4航站樓北側。11號線列車特設商務車廂，為中國地鐵特例，體現了深圳的商業與服務意識。從機場站到市中心福田站只需要30分鐘，比較便捷。

　　第七名：廣州白云國際機場

　　3號線(北延段)

　　45分鐘可達站點約30個

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　　距市中心約28公里，是中國大陸三大門戶樞紐機場。從機場可搭乘地鐵3號線(北延段)去主城區，約32分鐘可達體育西路站。3號線(北延段)換乘線路比較多，有1號線、2號線、6號線和APM線，在體育西路站與3號線銜接。為應對2020年預計8千萬客流的需要，總體發展計劃將引進城際列車線路，將增加兩條地鐵線路。

　　第八名：成都雙流國際機場

　　地鐵10號線

　　45分鐘可達站點約30個

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　　成都地鐵10號線一期工程作為雙流機場專線，是連接中心城與雙流機場的機場專線，起于佳靈路的太平園站，最終接入雙流機場T2航站樓，一期共設車站6座，其中3座為轉車站。從T1航站樓到市中心約12分鐘，機場交通十分便捷。二期工程從雙流機場T2航站樓引出，直達新津，預計2019年年底開通。

　　目前正在興建的天府國際機場，到2020年一期工程計劃基本建成，屆時成都將成為大陸地區第三個擁有雙國際機場的城市，且兩個機場之間將會建設立體的交通體系，新機場配套地鐵18、19號線，從天府國際機場出發，30分鐘左右都能到達市中心區。

　　第九名：臺北桃園國際機場

　　捷運機場線

　　45分鐘可達站點約20個

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　　目前在桃園機場有T1和T2兩個站，以后還有T3站。機場線分為直達車與普遍車兩種，以紫色和藍色車身作為區分，票價相同。在桃園機場，直達與普通車是在同一站臺，這種同票同站臺的做法對初來乍到的旅客來說消除了選擇的困惑，這是對旅客的一種體貼入微的關懷。直達車僅需35分鐘就可達到市中心的臺北車站，從寬敞的地下商業與步行空間，可搭乘臺北捷運，換乘便利，還可以換乘臺鐵和臺灣高鐵。

　　第十名：昆明長水國際機場

　　6號線

　　45分鐘可達站點約20個

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　　位于昆明市中心東北約25公里處，是大型門戶樞紐機場。地鐵6號線連接機場與主城區，線路全長約26公里，設8個站。一期線路由機場中心站到東部汽車站，已開通運行。二期線路延伸到主城區，仍在建設中。目前，乘6號線從機場到東部汽車站約16分鐘，再換乘3號線到市中心東風廣場只有7站，車行時間不到20分鐘。  

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