波音777X客機折疊翼尖收放僅需20秒

　　波音777X折疊翼尖

　　即將首飛的777X配備的折疊式翼尖將可以在20秒內完成收放，確保飛機在滑行和停靠期間滿足4E級機場的間隔標準。

　　起飛時，當飛機接近跑道入口，機組將操作頂板上的收放開關，放下翼尖，從操作到鎖定只需20秒，按照SOP，飛機將在越過跑道等待線前完成這一變化。

　　降落后，當飛機地速低于50節，翼尖自動收起，耗時也是20秒。若此時從最近的快速脫離道脫離，翼尖將在轉上平行滑行道前完成折疊，從而滿足4E級滑行道的間隔要求。翼尖自動收起后，頂板開關自動跳回收起位，無需機組操作。

　　依靠這一設計，777X將可以使用現有的4E級滑行道和停機位，從而大幅提高了777X可使用的機場數量。當折疊翼尖故障無法收起時，將按4F機型限制運行。

　　達美航空維修技術中心獲得羅羅技術授權維護

　　羅羅祝賀達美航空維修技術中心Delta TechOps加入羅羅不斷擴展的全球服務網絡，并開始首臺遄達發動機的維護工作。達美技術中心經過擴建，擁有占地12.7萬平方英尺的先進設施。技術中心將遄達1000發動機模塊納入維護范圍，從而正式成為獨立第三方授權維護中心，今后還將開展遄達7000和遄達XWB的維修維護。

　　達美技術中心的加盟進一步提升了羅羅的全球維護服務能力，有助于羅羅實現更廣泛的服務戰略，為運營商提供更靈活完善的服務。

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　　我們對全新設施倍感自豪，也很榮幸加入羅羅服務網絡。期待以遄達1000為開端為三大重要遄達發動機項目提供支持。”

　　- 達美技術中心高級副總裁Don Mitacek

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　　與達美技術中心的合作有助于羅羅加速解決遄達1000的問題，并擴展我們長期服務網絡，為裝機量不斷增長的遄達機隊提供服務。”

　　- 羅羅民航服務總監Tom Palmer

　　達美技術中心新設施位于美國佐治亞州亞特蘭大機場，由多個大型機庫隔間改造而成。維護車間劃分為多個區域，包括發動機組裝與拆卸、配套部件、物料、時壽件更換及修理與支持等。將于今年晚些時候投入運營的全新試車間能夠測試推力高達15萬磅的發動機。

　　此前達美技術中心已經為羅羅支線噴氣發動機BR715提供服務支持。

　　根據羅羅統計預測，未來十年遄達發動機機隊將不斷增長。到2027年將有超過7000臺遄達發動機服役，為此我們要將發動機維護和大修能力提升到目前的三倍。與此同時，羅羅推出創新服務，致力于讓我們的Care網絡更加方便靈活，更具競爭力，為運營商提供發動機全生命周期的維護維修解決方案。

　　西科斯基/波音SB-1直升機原型機即將完成總裝

　　西科斯基/波音聯合團隊研制的SB-1“挑釁”直升機原型機即將完成總裝，只差二副旋翼系統的八片槳葉等待安裝，預計該機將在今年年底完成首飛。按照目前的計劃，SB-1首飛已經比原計劃延后了一年，其延期的主要原因是槳葉大梁的自動化纖維鋪層成型出現問題。相關透露，為了滿足低成本制造的要求，項目采用了自動化成型的方式來制造長度、厚度都很大的槳葉大梁，因此導致了項目的延期。波音公司開發這種旋翼自動鋪層工藝花了約2年的時間才制造出第一個槳葉大梁，但制造最后一個大梁僅用了11天的時間。

　　俄羅斯圖-22M3M轟炸機首飛時間推遲

　　經過現代化升級后的圖-22M3M“逆火”遠程超音速轟炸機首飛將推遲到10月底。預計在最好的情況下，該機也要在10月底或11月初才能首飛。據悉，目前圖-22M3M仍在地面進行人工智能元件兼容性的測試，這項工作可能會持續幾周。

　　空客與德國AMSilk公司合作研發用于航空航天領域的人造絲纖維復合材料

　　空客將與德國慕尼黑的創業公司AMSilk公司展開合作，探索人造絲纖維在航空航天領域的應用。空客透露，用人造絲纖維織成的網狀合成材料，外表雖然纖薄，卻能承托滿載的A350飛機約200噸的重量。通過與AMSilk公司的合作，空客希望測試新的合成材料在航空領域的應用，并希望新材料的成功應用能使未來的飛機重量更輕，更加節能高效。合作雙方計劃將于2019年推出這種新復合材料的原型樣品。

　　德事隆開發采用推力矢量技術的X5-55無人機

　　美國德事隆系統公司(德事隆)開發了采用推力矢量技術的X5-55無人駕駛飛行器(UAV)，并增加了推進艙外殼和著陸平臺，改進了飛行控制軟件，該技術可用于RQ-7“影子”無人機的替換機型。德事隆表示，X5-55上的四個電動推力矢量轉子能夠允許飛機垂直起飛和降落，采用推力矢量可以通過消除控制面來減少飛機上可移動的部件數量，還允許X5-55在飛行途中懸停并監視目標。該飛機于2017年7月首次飛行，總起飛重量為34千克;無人機可承載近2.3千克的有效載荷，電力功率為50瓦，飛行距離大約為200公里。

　　GE慶祝3D打印里程碑：第30,000個航空發動機燃料噴嘴

　　近日，美國GE公司位于阿拉巴馬州奧本市的工廠慶祝達到一個里程碑工程：該工廠的3D打印機上完成了第30,000個增材制造的航空發動機燃油噴嘴，該工廠也是航空工業界首次采用增材制造工藝進行零部件批量生產的工廠。GE公司在阿拉巴馬州的工廠自2015年開始生產航空發動機燃油噴嘴，自使用3D打印技術制造以來，已經增加了不少3D打印設備，現狀大約有40多臺3D打印機在使用金屬粉末來制造航空發動機零部件。

　　俄羅斯延長MC-21飛機發動機部件的使用壽命

　　俄羅斯聯合發動機公司(UEC)和輕合金研究所(VILS)都是工業與科技集團(Rostec)的一部分，他們將通過使用新的耐熱合金顆粒來延長PD-14發動機的使用壽命。PD-14發動機是為俄羅斯MC-21短中程飛機研制開發的，采用的是高壓壓縮機盤和渦輪機。根據目前的估計，采用新的耐熱合金顆粒配合其他創新技術解決方案將使民用航空發動機部件的壽命從5次起降增加到3萬次。Rostec表示，使用PD-14發動機的MC-21的首次飛行計劃于2019年第二季度完成，并于2021年開始交付。據悉，在2019年，VILS將繼續為UEC進行大量的研究，從而將這項技術用于更多的民用飛機發動機。這些研究包括為基于這些合金的新一代PD-35發動機開發新的產品。

　　波音完成收購飛機零部件制造商KLX公司

　　近日，波音完成了對飛機零部件制造商KLX公司的收購，此舉無疑進一步推動了波音實現大幅提升其售后服務市場的目標。波音暫時還沒有確認收購價格，但是之前表示的意向價格為42.5億美元。

　　中國全復合材料五座飛機首飛成功 自重僅900公斤

　　近日由其自主研制的我國首款全復合材料五座飛機“山河SA160L”在湖南成功完成首飛，標志著我國自主品牌通用飛機產業實現新突破。據介紹，復合材料被稱為“可設計的材料”，與傳統金屬材料相比，重量輕、強度高，可以最少的材料承受最大的外力，因此，復合材料飛機成為目前飛行器的發展方向。“山河SA160L”是依據中國民航CCAR-23部適航法規研制的單發五座下單翼飛機，該機型的研發，填補了我國在五座輕型飛機總體設計與優化方法、適航試驗技術、復合材料結構制造技術等領域共性關鍵技術的空白。

　　（素材來源：航空工業信息網、網易航空、航空制造網、羅爾斯羅伊斯）

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