按照《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》要求，航空運(yùn)輸承運(yùn)人必須使用持有現(xiàn)行有效執(zhí)照、體檢合格證和其他必需的證件的乘務(wù)人員參與運(yùn)營。本報(bào)告主要統(tǒng)計(jì)目前正在運(yùn)營的航空公司中持有體檢合格證的乘務(wù)員情況。

　　根據(jù)飛標(biāo)FSOP乘務(wù)員體檢系統(tǒng)記錄，截至2018年底，共有103397名乘務(wù)員任職于各121航空公司，比2017年底總數(shù)增加9638人。其中，2018年新增合格證持有者21548人，因各種原因?qū)е潞细褡C失效的有11910人。

　　一、隊(duì)伍規(guī)模

　　截至2018年12月31日，各航空公司擁有有效合格證的乘務(wù)員人數(shù)見圖1。目前，南航、東航、國航三大航空均擁有超過14000人的空乘隊(duì)伍，三大航空乘人員總數(shù)占據(jù)空乘人員總數(shù)的45.57%。

　　圖1 各航空公司乘務(wù)員人數(shù)統(tǒng)計(jì)

　　二、國籍分布

　　目前，中國籍乘務(wù)員占我國航空公司乘務(wù)員總數(shù)的98.82%，其中，0.33%為港澳臺(tái)同胞。外籍乘務(wù)員中，人員數(shù)量占據(jù)前三位的分別為韓國、日本和泰國，分別占外籍乘務(wù)員總數(shù)的46%、18%和9%。

　　圖2 外籍乘務(wù)員國籍分布

　　三、年齡分布

　　乘務(wù)員的年齡分布呈現(xiàn)明顯的正偏態(tài)分布，不管男性、女性，乘務(wù)員的從業(yè)年齡高峰期均為24歲。

　　圖3 男性、女性乘務(wù)員從業(yè)年齡分布

　　四、性別比例

　　目前在我國從事運(yùn)輸航空乘務(wù)員的男女比例為26:74，女性在從業(yè)人數(shù)上依然占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。

　　圖4 乘務(wù)員男女比例

　　五、民族分布

　　中國大陸籍乘務(wù)員中95.35%為漢族人，少數(shù)民族中滿族、回族、蒙古族人數(shù)占據(jù)三甲，比重分別為1.32%、1.24%和0.51%。目前，德昂族、基諾族、怒族、保安族、京族、獨(dú)龍族和珞巴族暫無人員從事乘務(wù)員職業(yè)。

　　表1 中國大陸籍少數(shù)民族乘務(wù)員數(shù)量列表

　　結(jié)合各民族總?cè)丝诨鶖?shù)進(jìn)行分析，塔塔爾族中從事乘務(wù)員職業(yè)的比例最高，為 5.62 ‱ ，其次為俄羅斯族 3.90‱ ，赫哲族 3.46‱ 。而總數(shù)占優(yōu)勢的滿族、回族和蒙古族的比例分別只有 1.29‱ 、 1.19‱ 和 0.86‱ 。

　　注：各族人口基數(shù)數(shù)據(jù)來源于2010年人口普查數(shù)據(jù)。

　　圖5 各族乘務(wù)員占民族人口總數(shù)比重排序

　　六、戶籍分布

　　中國大陸籍乘務(wù)員戶籍分布顯示：山東省、四川省、遼寧省、江蘇省和黑龍江省人數(shù)占據(jù)前五位，分別占乘務(wù)員總?cè)藬?shù)的9.96%、9.53%、7.57%、6.51%和5.98%。

　　圖6.1 中國籍乘務(wù)員戶籍構(gòu)成

　　結(jié)合各省總?cè)丝跀?shù)基數(shù)分析，上海市從業(yè)乘務(wù)員職業(yè)的人口比例位居全國最高，比例達(dá)到2.09‱，體現(xiàn)出上海市居民從事空乘專業(yè)的意愿在全國范圍內(nèi)處于最高;乘務(wù)員總數(shù)占據(jù)前五的江蘇省，其乘務(wù)員從業(yè)人口占該省總?cè)丝诒壤齼H為0.83‱。各省乘務(wù)員占省人口比重排序見圖6.2。

　　圖6.2 各省乘務(wù)員占總?cè)丝诒戎嘏判?/p>

　　七、乘務(wù)員密度

　　結(jié)合各航空公司飛機(jī)架數(shù)情況，算出各公司乘務(wù)員密度。(注：大飛機(jī)需要的乘務(wù)員多一些，小飛機(jī)需要的乘務(wù)員配備要少一些，譬如A330、B777通常需要配備8-10名乘務(wù)員，A320、B737一般配置4名乘務(wù)員，因此密度不能用于反映乘務(wù)員疲勞情況。)

　　注：乘務(wù)員密度=乘務(wù)員人數(shù)/飛機(jī)架數(shù)。

　　圖7 各航空公司乘務(wù)員密度排序

　　八、疲勞系數(shù)

　　《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》對(duì)飛行乘務(wù)員工作時(shí)長有嚴(yán)格的規(guī)定要求。實(shí)際執(zhí)行中，考慮到乘務(wù)員健康因素，同時(shí)也為保證客艙服務(wù)水平，局方要求各公司乘務(wù)員人均工作時(shí)長不超過850小時(shí)/年，個(gè)人最高不超過1100小時(shí)/年。根據(jù)FSOP系統(tǒng)記錄，測算2018年各大航空公司乘務(wù)員的疲勞系數(shù)，具體排序情況見圖8。

　　圖8 各航空公司乘務(wù)員疲勞系數(shù)排序

責(zé)編：admin